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マツダが新型アクセラから「新世代カーコネクティビティシステム“マツダ コネクト”」を搭載すると同時にHMI（Human Machine Interface）コンセプト「Heads-Up Cockpit（ヘッズアップ コクピット）」に基づく新HMIを採用するそうです。

前者はスマホなどと連携して各種WEBサービスが利用できると同時に対応アプリのインストールができるなど「車載スマホ」とでも言うべきデバイス、後者は「人間中心設計を徹底し、3つの不注意運転要因（見るわき見、意識のわき見、操作）を最小化。」するために用意された3つのデバイス。

具体的には「ダッシュボード上に設置され、視線を下げずに確認しやすい7インチセンターディスプレイ」「手元を目で確認しない操作を追求したコマンダーコントロール」「車速やナビゲーションのルート誘導情報などをメーターフード前方に虚像として表示するアクティブ・ドライビング・ディスプレイ」の3つ。

これらは期せずして、最近ブログで取り上げた2つの話題に対してのマツダからの回答になっています。
ひとつ目は新型A3がインターネット接続可能になったことについて「クルマのインターネット接続はスマホとの連携に軸足がうつっている」と書いたことに対する、ふたつ目は新型FITのエアコンがタッチパネルによる操作になったことについて「メーカーが率先して事故を誘発するな」と書いたことに対する回答です。

特にふたつ目は素晴らしい取り組みだと思います。
今、自動車業界は「自動で止まってくれる」機能そしてその先の「自動運転」でおおいに盛り上がっていますがもっと根元である「ミスを起こさない環境づくり」への取り組みも同じように評価されるべきだと思います。

これまでも各メーカーそれぞれで同様の取り組みはなされていたと思うのですが（新型FITの件があるので少し不安）それが日の目を見ることは少なかったように思います。
クルマの安全性について注目が集まっているこのタイミングで、この取り組みを全面的に押し出してきたマツダさんはなかなかしたたかですね。

人はミスをするものこればっかりは仕方ないという前提で自動ブレーキの装備こそが事故を減らす唯一の方法、ぐらいに盲信していましたがまだまだ取り組むべきことは残っているんだということを気づかせてくれました。

「ナンバープレートの位置がなんかおかしい」とかささいな問題かもしれない。
新型アクセラ、欲しくなってきた。

ところで「アクセラから」ということはCX-5やアテンザにもマイナーチェンジなどで順次搭載されていくと考えるのが自然でしょうか。
特にアテンザはアクセラに下剋上されているかたちなので早急な対応が必要かもしれません。
※このあたり「先進装備は上級車種から」という姿勢が残っている日本メーカーの中では異色ですね。直近では歩行者エアバッグをエントリーモデルであるV40に真っ先に採用したボルボが思い出されます。

新型デミオはどうなるんだろう。
せめて「Heads-Up Cockpit」に基づいた運転席になっていると嬉しいです。