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プジョーの新型SUV「3008」が日本でも発売になりました。
昨年12月にマスコミ向けに先行公開された時には「2017年2月に正式発表予定」とされていたので少し遅れたようですが、欧州でも発売は2016年10月なのでとてもスピーディに日本にも導入されたという印象です。
プジョー・シトロエン・ジャポンの3008にかける意気込みが感じられるようです。

それよりも気になったのが、導入されたエンジンです。
先行公開時には「ガソリンエンジンとディーゼルエンジン」とされていましたが、フタを開けてみればガソリンのみ。
プジョーとしてはディーゼルエンジンの導入はすでに実績がありこれが初めてというわけではないのに、どうしたことなのでしょう。

記事中ではその理由について触れられてませんが、ディーゼルは日本での申請関係に時間がかかるとかなんでしょうか。
あーもう、発売は2月なんて言っちゃったの誰だよ、とかなんとか言ってるうちにティグアンも発表されたじゃねーか、えーいガソリンだけ先に出しちまえ、とかなんでしょうか。

もうひとつ不思議なのが安全装備について。
「レーンキープアシスト」や「ブラインドスポットモニター」なんかは全車標準装備なのに、この手の装備ではわりと標準装備が進んでいる印象のある「アクティブクルーズコントロール（ACC）」が限定車のみ装備というのはどういう判断からなのでしょうか。
ACCの方がニーズが高そうなのだけれど。

細かい話しかもしれないけれど限定車もなんだか不思議なことになっていて、「Allure」に対する「Allure DEBUT EDITION」はもちろん分かるんですが、「GT Line DEBUT EDITION」なんてのも発売されているものの「GT Line」がまだデビューしてないんですよね。DEBUT EDITIONも何もないだろうと。

なんだかいろいろな面でバタバタとした日本発売になっているように感じられます。

リアハッチが開かなくなったクロスポロ、入庫してきました。
問題なく、1時間程度で修理は完了したのですが、請求書を受け取るとちょっと意外だったことが。

見積もり時では約2万円だった修理費用が、実際の請求では1.3万円になっていました。
整備内容の明細を確認してみると、「テールゲートロックモーター故障です」という文言は同じなのですが、交換する部品が「Bロック」から「Bモーター」に変わっており、その金額も変わっていたので請求金額が違っていたと。

なんとなく「Bロック」はアッセンブリーで「Bモーター」はその最小構成部品といった感じなのでしょうか。
なにはともあれ6千円程度部品代が安かったので助かりました。

正規ディーラーじゃなくて整備工場に持ち込めばもう少し安くすんだのかなとちょっと後悔していたのですが、この程度で済んだので良かったです。
妻は「あと5年は乗る！」と意気込んでいるので、次何かあったら正規ディーラーだけでなく整備工場も視野に入れておかないといけませんね。

現行モデルは2009年の発売なのでいつフルモデルチェンジしてもおかしくなかったのですが、私がまったく意識していなかったからなのかそもそもあまりウワサがなかったからなのか、突然発表されたという印象が強いです。
ジュネーブショーで、ボルボのコンパクトSUV「XC60」の新モデルが発表されました。

まさにXC90のコンパクト版、弟分といった雰囲気で、他のどのメーカーとも違うボルボらしい個性的なデザインにまとまっていて非常に魅力的です。

ただ、こと市場へのインパクトという面では先代モデルの方が強く印象に残りそうです。
初代XC60はブランニューモデルということもありましたが、これまで四角四面な傾向があったボルボのデザインのイメージをくつがえす非常にスタイリッシュでクーペライクなSUVのデザインの提案ということでインパクトがありましたし、何より自動ブレーキを初めて標準装備したことでそれからのクルマのトレンドを作り出した歴史に名を残すクルマになると思います。

そういった点で考えると、新型XC60も自動ブレーキシステム「シティ・セーフティ」にステアリングアシスト機能を追加して着実に進化させていますし、運転支援機能も採用するなどその安全性に一層磨きがかかっていますが、あくまで他社との競合の結果という印象で初代モデルほどの「先駆者」というイメージは強くありません。競争は激しいですね。

新型XVがジュネーブショーで世界初公開されました。
3月９日から先行予約開始ということなのですが、発売日と価格は明らかになっていないようです。

先代モデルはXVがベースで、その「軽装版」がハッチバックなんじゃないか、それぐらいXVの方がまとまりがあってカッコ良かった、なんて先日書きましたが、新型はそこまでのインパクトはなかったです。残念。

ハッチバックのデザインが、切れ長のヘッドライトなど比較的シュッとしたイメージですから、あまりSUVテイストの装飾は似合わないということなんでしょうか。
あらためて新旧を並べて見ているんですが、そんなにイメージとしては変わってないはずなんです。
やはりハッチバックとのギャップの大きさが受ける印象に差を生じさせてるのかもしれません。

強いて挙げるなら、ブラックアウトされた面積の違いでしょうか。
先代モデルのグリルはハッチバックと同様のメッキ、新型モデルのそれはXVオリジナルのブラック。
またフォグランプまわりは先代モデルはボディ同色で、新型モデルはブラックになっています。

ブラックのパーツはSUVテイストを演出するのに重要なものですが、先代モデルのデザイナーインタビューだかでフォグランプまわりはあえてボディ同色にした、といったようなコメントを見た記憶があり、それだけSUVらしさをどこまで出すかそのコントロールに非常に神経を使われていたようなのです。
その絶妙なバランスが私は好きだったわけですが、新型モデルではそのバランスが崩れてしまったように見えます。私にとってはちょっと装飾過多なのでしょう。
※なので、先代モデルでもマイナーチェンジ後のデザインはフォグランプまわりのデザインが変わっているのでイマイチです。

ところでボディカラーについて。
先代モデルはオレンジとクルマのボディカラーとしては珍しい色相であるカーキがイメージカラーで、特にカーキは「オートカラーアウォード」でグランプリを受賞したぐらいの魅力的なカラーだったんですが、新型モデルではオレンジのみ生き残りカーキは外されてしまったようです。


引用：CarWatch

と思っていたら、ショーでお披露目されていた車両のボディカラーがカーキらしい。その名も「クールグレー・カーキ」。
これがカーキ？私の感性が低いのか、水色にしか見えないんですが、、、
実車で確認するのが楽しみです。

妻からの思いがけない告白。
「後ろのドアが開かない」

リアハッチのノブに指をかけてみると「ウィーン」というモーター音はするものの、本来はこの後聞こえるはずのロックが解除された「ガチャン」という音が聞こえてこない。
確かにリアハッチが開かない。

それから一週間。大きな買い物をしなかったということもあってか特別不便にも感じず過ごせたようなのですが、このまま開かないのも都合が悪くなると思うので、とりあえずディーラで症状確認をしてもらいました。

提出された見積書には「テールゲートロックモーター故障です」とあり、その部品が約1.2万円、作業費が約8千円の合計2万円の見積もり金額となっていました。
妻が「このままで良いかも」と半分冗談でつぶやくぐらいの我が家にとっては大金ではありましたが、そういうわけにも行かないので来週入庫となりました。

いよいよ、いろいろなところが壊れはじめてくるということでしょうか。
戦々恐々としております。

ちうか、こんなところも電動なんですね。もっと簡単な機械的な仕組みなのかと思ってました。