プラグ&IGコイル交換　15万km

24年7月上旬の週末。
いつものように週末の夜ドライブに。
ガソリンスタンドでガソリンを入れ、エンジンをかけたところミスファイヤの症状が出た。
明らかに1気筒火が飛んでいないような感じ。アイドリングはバラつくし、発進加速が辛い。
外でこの症状が出たら、かなり辛いので距離or年数で管理した方がいいかも。

幸い近所のガソリンスタンドで発生したので、なんとかすぐに帰宅した。
AutelというOBD2の診断機で調べたら、6番シリンダーのミスファイヤが発生している。

プラグとイグニッションコイルを購入。
純正に拘る必要もなく、しかも純正で揃えたら非常に高額になるので、社外OEM品の中で選択。
おおよそBERUとBREMIの2択になりそうだった。今回はBERUが売り切れだったので、BREMIを選択。BERUだったらボルトが付属しているよという情報があったが、BREMIも取り付けボルトが付属していた。
これはありがたい。価格は6気筒分で2.5万円でした。
プラグはNGK イリジウムMAX。6本で8,000円を切る価格なので、部品代の合計は3.5万円を見積もっておけば大丈夫かと。
国産とそんなに大差は無いんじゃないかな。案外高くないです。

外した純正コイル。
Borg Warner製。
見た目上の破損は無し。ということは、内部の破損だったのだろう。消耗品だし症状が出ない限り、誰も故障するなんて分からないだろう。これは仕方ない。
何万キロ使われていたか不明だったので、これでリセット完了。

作業については…
リアタイヤを外す→インナーカバーを外す→プラグのコネクターを外す→プラグ交換。
なのだが、リフトで上げた方が作業はラクだろう。
水平対向エンジンなので、横からしか手が入らない。その上、奥まっていて狭いし、配管が通っていて工具が入らない。

アストロプロダクツで、超ロングエクステンションを買ってきた。コレがあったおかげで、非常に役に立った。
必ず必要になるのは、ユニバーサルジョイント。コレが無ければ回すのは不可能だ。
作業が大変で、細かく撮影している余裕がなかったので、写真はこれだけ。
たくさん撮影している方を尊敬する…。
リフトアップから工具片付けまで計算すると、作業に3時間以上は確保した方が良さそう。というわけで3時間以上コースでした。