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予選上位6台での決勝Aメイン。
予選7～9位は3台によるBメイン決勝。

拙者は予選2位なのでAメイン決勝進出。

スタートして5周目の最終コーナーで3位のマシンと後方から接触され横転。最終コーナーの前のヘアピンコーナーで拙者がラインを誤り後方から肉迫されたのが、その原因😅
それでもマナーよろしく拙者の再始動まで3位の方は待ってくれて、5位から再開。
6周目…今度は拙者が4位のクルマに後方から追突😣
4位の方の再始動を待ち最下位の6位に後退💦💦
トップのクルマが周回遅れにしようと迫るが、集中してペースを維持。4位争いをしている2台の真後ろに着けてミスを待つ。
やがてコース前半の大きなS時セクションの真ん中で前方2台が左右で接触。左コーナーが待つ状態で右の5位のクルマはアウト側に弾かれた一瞬で拙者がインを挿しポジションup✨
その様子が下の写真。

クルマの仕上がりはかつてないほどのポテンシャル。さらにギヤを上げにかかる。
4位もまた拙者の目前をいた…

上から下への連続写真📸

7月のレースは前回からサスペンションの要のオイルダンパーを改良。減衰の反発を従来より縮小。シリンダ上部の密閉されたエア室に1mmの穴を開け大気開放式を導入。激変緩和措置としてエア室にスポンジを後部、Oリングを前部に入れ、反発の作用も捨てきれず……😅
テストした限りで明らかに安定した周回が出来るように感じた👍

そして予選は5分周回レース、一斉スタートの為、着順が予選順位に影響するので、安定した走りが求められる。
予選は3ラウンドあり周回とタイムで競う。

3ラウンドとも走りはかつてないほどの安定性が発揮された。結果ははたして…
写真の2位が拙者。TQとは0.09秒差の僅差。
1.3秒差内に4台がトップ4という大混戦😆

ゼッケンと同じ順位を願ったんですが……笑

日曜日のレースに向けてデフオイルを交換を先日に済ませ、本日はアライメントを調整。
ダンパーを外した状態で地上からアクスルシャフトの下部までの高さを四輪分を計測。その後にダンパーを取付した状態で同じ箇所を計測。
この時、車高調整のリングは目一杯上げた状態、ピストン長も取付用アジャスターの締込み量を調整して四輪分を揃える。
揃っていればタイヤを履き、前述の通りダンパーで車高調整。フロント5mm、リヤ5.5mm。リバウンド量は計測しないが、持ち上げた感触でフロント2mm、リヤ4mm前後。重要視してるのは前後をそれぞれ地上から持ち上げた際に左右のタイヤが同時に地上から持ち上がるかチェック✨👀
バッチリ決まりました😊
あとはバッテリーの充放電をして、準備完了🎶✨‪
……いや、Mシャーシも残ってた😅

今週末のレースに備えて2台分のギヤデフを半年ぶりにメンテナンスしました。粘りがあるデフオイルはZIPPOオイルで洗浄✨
①②は洗浄前。③は洗浄前の分解 ビンにZIPPOオイルを入れ、Oリングとガスケットというオイル漏れを防ぐカバー以外を洗浄。 ④洗浄後の各パーツ Oリングは既存の青からオレンジの硬い物に交換も考えたけど、予想以上に膨張してない状態だったので既存の物を続投。
⑤デフオイルに注入前の重量 ⑥デフオイル注入後の重量 2000#のデフオイル1.3gを今回は交換。

2台とも前回以上の仕上がりなので、当日は気負わずクルマのポテンシャルを引き出したい😁

予選は9台中、6位となったが決勝は毎回混戦なので、まずは順位をキープしながら…と前回は1周目からクラッシュして最下位で2周目に突入して結果6位フィニッシュ。
今回もスタート後の前半でクラッシュ……💥
ホームストレート後の高速コーナーでラインを外し後続に接触し最下位になるも今回もオープニングラップで1台抜いて8位に😅
右上は最下位に落ちた先で発生した多重クラッシュ。
2周目にもう1台パスして7位に。序盤で更にもう1台抜いた瞬間が中央の様子。
周回遅れがヘアピンでラインを譲られ、そのインを6番手が突くが、1台分さらにインが空いたので、減速しながらラインに乗せてインに飛び込み、アクセル全開で2台をパッシング✨
左下も似た展開。後半に入り周回遅れになった私が上位のクルマの真後ろに寄せながら走り続け、追っていたクルマが上位のクルマにラインを譲った際に真後ろから追走しているので、難なくポジションアップ😄
その数周後に横転してしまい再び5位から6位に。更に横転して7位に😅
右下は混戦時のストレートの様子。2.5秒くらいで走り切るストレート。この時は後半なのでトップ集団と周回遅れが存在。トップスピードは自信があるので、トップに張り付く作戦は周回遅れとなった際の武器かもと知りました。

残り1分を切った時に6位が横転してる間に拙者が再び6位にもどりフィニッシュ🏁

横転とか安定性が悪いので、次回は安定性を狙ったセッティングをテスト予定です♩⟡

では、またっ‼️