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去年からアライメント調整用に用意した物を紹介します。
実車同様に車体を前後の中心から持ち上げ、両輪が同時に路面から離れるようにするのですが、いろいろと調整方法があります。
私の場合は、ホイールの中心を通るアクスルシャフトの下端で左右を合わせます。
まず冒頭で書いた物、5mm幅のゴム板を3枚合わせた土台と車高ゲージを組み合わせ、路面からアクスルシャフトの下端までを計測しチェック。この時はダンパーは外しておきます。
ダンパーを付けて再度計測して合わせます。
最後にタイヤを履き三度計測して調整。
最終的にはタイヤの摩耗具合でダンパーで車高調整しますが、これで大概は両輪のアライメントは合わせられます。
以前はリバウンドストロークを調整するためにあるサスアームに付いているツィークスクリューであっちこっちと4輪のどれかを締めたり緩めたり四苦八苦してましたが、今回の方法は一発でキマる😊✌️
以前は最後は妥協してました😓
この辺りも最近のレースでの好成績に反映されてるのかなと思ってます。

購入して2年は経過したラジコン。走っていて速い方と比べて俺のマシンは駆動音に雑音が目立つ。そこでドライブベルトと4輪の軽快さ向上を目的に交換しました。
テストしたらベルトの駆動音はさすが新品✨✨
いつもと違う摩擦抵抗が少なそうな音に変わりました。AWDなんで２本のベルトで前後に駆動を伝達してますが、好調でした♬

前回のレースで気になったドライブベルトのベタつき…
何故かアッパーデッキにまで塗られていて、新しいドライブベルトに交換しようと駆動系のオーバーホールを開始。
ベルトを張る金属製のセンタープーリーにも塗られていて、動く箇所なので抵抗にはなってるので、次回のレースに備える意味でもやった方が正解っぽい。ただ…夜遅くに始めたので、今日は途中で放棄の予定😅
そんな中、シャシーを裏返して見たらカーペットの路面に底を打っていたみたい💦➞右の写真のピンクの箇所
タイヤに塗られたグリップ剤を路面から拾っているが、青い箇所はドライブベルトが通る部分。ココで路面のグリップ剤をベルトの平面で擦って付着させて、プーリーとか周辺パーツにお裾分けしている様子😭
キレイにして次回のレースに備えます😂

今月はいつもより少なめの4台でのレースとなり、今回は初のTQ👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
結果は上出来ながらもベストラップが前回レースより0.15秒及ばず…😥
ラップタイムがバラつく課題は克服したが、なんか妥協した感も…😅
実際決勝がスタートするとじりじり後続を遠ざける周回、いい感じまで差が開くと、地味にミスして2位が真後ろに😓
後半も似た展開で進み残り2分。0.6秒差となりワンミスで抜かれる状態に…💦💦
クルマは安定してるので、平常心でとにかく攻めすぎない走行ラインを意識。周回を重ねファイナルラップ…前半の大きなS字セクションの2つ目の左コーナー。後続のクルマはクリップを捕捉できずコーナー内側の縁石に乗り上げ、ラインを外し勝負あり。残りの半周をセーフティに走り初勝利✨✨✨♬😄✌️

ただ、今回は数名のライバル達は不参加。もし彼らと争い追う展開になれば、今日のセッティングではパッシングは難しく、別のセッティングを施す必要も感じたことは次回の課題となりました。
ベストラップが伸びなかったのは、コーナーリングの安定さを求め過ぎて、コーナリングスピードが犠牲になったのかなと…。もう少しバランスを調整して来月のレースに備えます♬

アベレージは安定するが、ベストラップはタイムが上がらず、パワーが出ていないのかと原因が分からずエキスパートな方に相談したら、原因の一端かもと、リヤのアルミシャフトの動きにガタがあるとの事。
バラしたらアルミシャフトのジョイン部に破損箇所が…😣
すぐショップで購入して交換👍
毎回ながらいろんな方からアドバイスをいただき、ありがとうございましたm(_ _)m
ガタも解消したけど、気になる点はまだあり、以前ベルトをWD40に漬けて柔らかくしたのですが、どうもベルトがベタついていてアッパーデッキもベタついてる。ベルトが接触して摩擦抵抗に⁈そこまで交換してる時間がないので、今回はそのまま決勝レースに出走することに…
レースが終わった翌日までパワー不足と思ってましたが、昨日、原因は違いところにあると仮説を立てました。
それは、また次回。