ラグジュアリーさと乗り心地を兼ね備えた創成期EV - Q8 スポーツバック e-tron

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ラグジュアリーさと乗り心地を兼ね備えた創成期EV

さんざし
アウディ / Q8 スポーツバック e-tron
Q8 スポーツバック 55 e-tron クワトロ Sライン_RHD_4WD(AT) (2023年)
- レビュー日：2025年10月11日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: 内装の華やかさと静粛性。そして自由自在にコントロール出来る車としての基本性能。さすが1300万超え(新車価格)の車だけある。
もちろん新車では買えないが笑
不満な点: 荷物があまり積めないのは最初から分かっていたが、思ったより荷台の高さがある。「よっこいしょ」って一度荷物を持ち上げる必要あり。
総評: 皆さん気にする電費はそこまで悪くないです。何よりアウデイのフラッグシップEVに乗れるという満足感は何事にも変えられない！EV専用プラットフォームではないので空間を完璧に使いこなせてるかと言えば疑問だが、そもそも内燃機関車に乗ってた人はその違いに気付かないだろうし。
良い意味でEVらしさの無い、安心して乗れる総合評価の高い1台になってると思う。
(ちなみにおすすめが星5なのは中古車としての評価です)

デザイン: 5; スポーツバックのデザインが気に入って購入しただけあり、文句無し！毎日見ていても惚れ惚れしちゃう。セダンとは違った、ずんぐりむっくりな外観は可愛い格好いい…笑
走行性能: 5; EVらしくない。ワンペダルのような回生ブレーキは無く、アクセルを離せば“スーッ”と減速せずに進む。回生ブレーキはハンドル両側のパドルシフト(強さ2段階)でも出来るけど、これが面白い！慣れると止まる直前までほぼブレーキ無しで運転出来る。オートにすれば前に車が走ってると車間距離に応じて自動的に回生ブレーキが発動するが、個人的にはあまり有用ではないと思う。
もちろん「走る」「曲がる」「止まる」と言った基本性能は文句無し。踏めば4駆らしい前後モーターが強力に回転して2.6tが吹っ飛ぶが、そういう運転をする車ではない。
乗り心地: 5; もちろん最高だが、EVはどれも乗り心地が良いからね。もう1台所有しているBYDシーライオン7とそこまで大きな違いはない。普段エアサス効果が感じられるような悪路を走ることがほとんど無いからかも。
積載性: 3; SUVより悪くセダンよりは積めるといった感じか。奥行きがあるのでゴルフバッグは簡単に積めそう(ゴルフしないから分からない)。
とにかく高さがあるので荷物を載せる為に持ち上げるのが大変。平坦にするためには仕方なかったのかも。
燃費: 3; これが一番驚いた。電費を良くする運転をすれば5.5km／kwhも可能。WLTCで501kmと言われているけどもっと伸ばせる。同じEVのシーライオン7ではカタログ値と同レベルが限界だったのでQ8スポーツバックe-tronは厳しめに表示してるのかもしれない。
ちなみに普通にスタートでかっ飛ぶ、ブレーキガンガン踏む運転すると4km／kwh程度(夏場)。
価格: 4; 新車は論外、手が出ない。
現在中古価格が落ち着いている(2年落ち、1万キロ前後で600万～)が、この値段で買えるなら破格。
性能だけで言えばQ8e-tronより優れたEVはたくさん出てきたが、所有満足感が得られるのが嬉しい。
故障経験: 今のところ全く無し。これからどうなるか。