１７万キロ耐えたけど・・・

ここ数年は年に数千キロしか稼働しない愚息管理の予備役通勤快速。２年程前からブレーキローターに不具合を発見してたので交換せねばと思いつつ放置。いよいよジャダーも出だしたので交換に踏み切る事に。
で、ローター、パッド共にディクセルを入手。
ローターはPD、パッドは純正同等のプレミアムに。今までは純正ローターにFはディクセルの低ダストMタイプ、Rはプレミアムを装着してた。E350のFにディクセルローターとプレミアムパッドを組み合わせて効きも良くダストも殆ど出ないので今回はこの組合せで決定。

ローターはPDタイプだけど純正がスリット入りの為、こちらも同じくスリットローター。改めて単品でみるとデカくて重い・・・
外径はF 360Φ、R 350Φ

オイラお決まりのベルハットの金色塗装（爆）
マスキングせずに適当にホイール用缶スプレーで塗装。走れば綺麗になります。

いつものクラフトさんで馬のせて解体開始。
フロントは以前に別作業でローターを外した事があるので簡単にバラせたけどリアは556を浸透させてプラハンマーのお世話に。リアをバラしてサイドブレーキのシューも手配しとけばよかったと後悔・・・
改めてローターをよく見るとフェードとクラックらしき模様が・・・
愚息に「お前やろ？」「おとんちゃう？」アホな親子・・・

こうかんに併せて各所の洗浄とメンテナンス。キャリパーは洗浄してピストンとシールの点検、保護剤塗布。ハブ面の錆落としと研磨。その他各アームブッシュ、ブレーキホース点検と保護剤塗布。ハブベアリングはガタ、異音も無いけど17万キロ走ってるからそろそろブレーキホース共に交換せねば。
因みにゴムシール類、ブッシュ類の保護剤には実績としてCRCラバープロテクタントを常用してます。

殆どの距離を高速で稼いでるので古いパッドは半分程残ってるけど今回はFR共にディクセルのプレミアムに交換。
付属のカッパーグリスをしっかり塗布。

ローターとキャリパーを取付けて新しいパッドを嵌めたらバキューム治具で全てのラインのブレーキオイルを交換。ついでにサイドブレーキの調整も実施。これらはクラフトの社長にお願いしました。

全て組終えたらフルブレーキと引きずりを繰り返しては当たりとローター被膜を付けてやってから各部の増し締めをして終了。
今朝は久しぶりに通勤快速で使用して更に当たりを付けて慣らし完了。
減速Ｇを楽しんでＡＢＳ動作確認良好♪
本当はハブベアリング、ブレーキホース、ABSセンサー等も交換時期過ぎてるけど今回は取急ぎヤバそうだったローター交換を先行しました。