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シェイクダウンはGW後半に行くことになったので色々と準備してました。

先ずはサーキット用のホイールとタイヤだとフロントフェンダーが喧嘩するので仲裁しました。
カッコ良さ一目惚れで買ったDo-Luckのフェンダーは思ったよりワイドじゃないと思う。
今更どうしようもないので自力でカットする削るｗ
車でこういうのはボンネットから牽引フック出す時以来だけど結構綺麗にできたと思います。施工後の写真無いけど。


次に現仕様で出来る限りのアライメントセッティングをしました。
まだ走れてない状態なので本決まりのアライメントじゃないけど、自分の思う方向とお店の人からのアドバイスを織り込んだ仕様でいきます。


フェンダー内側に強烈に当たるということは外にもハミ出てたということなので、ニスモフェンダーモールをDo-Luckフェンダーにセット。
このモールあんまり好きじゃないんだけどこれくらいホイールのオフセットとタイヤ出ててキャンバーもこれくらいなら似合うと思う。
一応この車バージョンニスモのグレードなのでグレード仕様へ回帰ｗ
リアはハミ出てないしリアのDo-Luckフェンダーは結構出てるのでニスモモール付ける必要無いですね。



とりあえず走れる形にはなりました。
意図的にバンプ踏んだり荷重掛けたりしたけど変な感じはしない。

走りの方は前の仕様に比べると出来る事が相当増えてると予想。
出来る事が増えるとそれを良い感じに良いようにうまくやらないといけないので...
どうなるんでしょうね。
運転は特別上手いわけじゃないんで。

自分自身の手札も増やせれるように色々やってますが、まぁその内容は今後この車で良い結果が出たときにでもまとめます。

20251019仕様変更で出来なった残工事を仕上げてもらいました。
リアデフ周りを一式変えました。
20250202メンテナンスのときには既に良くない状態だったのは判明済だったので1年以上振りに絶好調な状態になりました。

・LSD
ATS　カーボンハイブリッドLSD
作動方式とカム角等は他のSNSで親切に教えてくださった方や友人のを参考に決めました。
慣らし中ですが、過去にメタルの慣らしは経験あるのですがカーボンは明らかに今までの人生で一回も聞いた事のない音がするので不思議な感覚になりますｗ

前付けていたLSDはなんだか使いにくくて。イニシャルの管理してないのも悪いのはそれはそうなんだけど、そんなに距離走ってたわけじゃないしZには合わない特性だったのかなっていう印象です。

・その他
Garage4413　ABSパルスギア
おかげさまでこれで前後通しにようやくなります。
フロント245リア275はおもしろいんですが、乗り手が下手なので速いZには置いてかれちゃうので。。。
余談ですがGarage4413に電話問い合わせた際に代表の方に対応していただきましたが、対応が心地よくてなんだか嬉しい気持ちになりました。

ファイナルは前付けてた物と同様の物を使用しデフカバーは問題ないので前付けていたZ1の物を使いました。

GWに様子見で一度走らせに行くので楽しみです。

年末年始はCT関係を少し進めました。
サマータイヤ用にとりあえず捕獲していたVOLK PROGRESSIV MEのガリ傷リペアと塗装を行いました。

ガリ傷まみれだったので削り込んである程度慣らして塗装の流れです。
スポーク面は削り込みで合わせれる程度の傷でしたが、リム外周は深い傷が多数あったので肉盛りして形状出しをした方が絶対良かったと思います。

時短でやったのでミスが目立ちますが日常使用するのでまたボロくなったらやり直します。
Z用のNT03の傷修正と塗装の方がまだ綺麗かな。
せっかくリペアと塗りをしましたがタイヤ買うまでお預けです。

次は休み明けてからちょっとして雪がめっちゃ降った日があったのでスタッドレスにチェンジ。

知ってる人ならすぐ分かると思いますが別メーカー純正OPのBBS鍛造ホイールです。
オフセットはかなり甘いので前後共同じサイズのワイトレ入れてますが、
純正車高だとフロントのツラは結構良い感じです。
リアはやっぱり余裕ありますね。
色々調べつつワイトレのサイズ決めましたがフロントはハミタイするかな～と思ってたのでネットの情報はあんまりあてにならんすね。
履かせる前まではあんまり似合わないかな～と思ってたけどまぁまぁ良いと思います。

CTは日常使いやちょっと遠いとこまでの足という点で全く不満無いし形は好きだし燃費も良いのでZと同じくらい愛着があります。
不慮の事態が無いなら乗り換える予定も無いので長い事面倒見ていきたいですね。

20251005のメンテナンス出しから仕様変更も含めZが帰ってきた。
クラッチ周りはバッチリ修理で調子OK。
調子悪いまま乗ってた感覚が体に染み付いていて逆に乗りにくい現象ｗ。

来シーズンに向けての仕様変更も一部だけやってもらいました。
・ダンパー
HKSハイパーマックス4SP→アラゴスタtypeSベースオーダースペック
とりあえず、今までと同レートのバネなのに相当乗り心地が良くなった。
岡国のマイクナイトで跳ねなくなれば合格かな。
HKSのは値段の割に結構良いと思うけどレートを上げていくと厳しかった。
・バネ
今まで使っていたレートで前後とも別メーカー新品
リアはちょっとフィーリング変わりそう
街乗りではその部分は感じ取れない。(当たり前)
・フロントアライメント変更
自分の思う方向に少し変更。
数値でいくと小さな変更だけど効果はあると思う。
でもタイヤサイズ変更するのでどう転ぶかは。。。

・リアデフ関係は次回施工。

その他
このタイミングよりもっと前ですが、

ボンネットから牽引フック出すスタイルにしてみました。
本来はもう少し高さが低く付くみたいだけど自分の位置出しだとここ。
取り付け方はタワーバーのプレートへ溶接留めして錆防止で塗装。
ボンネットへの加工も実施。人生初FRPの粉塗れ。。。
クローム風カラー塗装は11月に実施。

板厚十分だし溶接は自分がやったから大丈夫。
塗装は自分がやったらかすぐ落ちると思うｗ

積載に載せたりで低い位置から引っ張られる時はボンネット開けないとダメそう。
されたくないけどサーキットのオフィシャルカーに引っ張られる時はこの位置でも大丈夫そう。

作業内容含め自己満の中でも自己満。うん。

20241211の岡国で感じたクラッチペダルの戻りが悪かった不具合。

どうやらクラッチラインに熱がかなり入ったのか
マスターかレリーズどちらかのシリンダーが調子を崩してエアを噛んでいたらしい。
まぁ確かに、フルードも長らく変えてないままだったからそれも良くなかった。

多忙だったので車に構ってやる時間も無く放置してるとペダルが帰ってこなくなり自宅で無事不動車に。

とりあえず、いつものお店にたどり着けるように自宅でせこせことエア抜き。。。

何度かエア抜きしてクラッチは切れるようになるがイマイチ。
作業から2週間くらい経つとペダルがまた帰ってこない。

ワンウェイバルブじゃ抜ききらないのかと思い二人で再度作業でするが、
切れるようにはなるが前回とイマイチ変化無し。

クラッチは切れるようになったから行けるかな？と思い
作業翌日に自走で移動中に再発。。。
逃げ込める場所があったので退避してレッカー召喚でお店まで持っていきました。

今回のメニューは、
・クラッチ周り修理(両シリンダー交換・ライン清掃)
・新しいダンパー装着(それに伴いバネも変更)
時間に余裕が出来たからと、
持ち込んでいたフロントアライメント変更用の部品装着もしていただくことになりました。