DENSO スパークプラグ ＆ BOSCH イグニッションコイル

普段運転していて体感的に不調を感じてない
って事は「調子が良い」と言う事なの？

前のオーナーが交換したのかわからないので、調子が悪くなる前に予防として交換することにした

DENSO (デンソー)
IRIDIUM POWER IXUH22 × 4本
お値段 4,262円

BOSCH (ボッシュ)
イグニッションコイル × 4本
お値段 15,990円

作業時間 15分

距離で計るなら
プラグは30,000Km～50,000Km
イグニッションコイルは80,000Km～100,000Km
※純正の場合

時間で計るなら
プラグは4年～5年
イグニッションコイルは8年～10年
※純正の場合

使用する工具は4つ
・T30 トルクス
・14mm プラグソケット(取外し)
　※12角タイプ (ChampionやBOSCH製のプラグの場合)
・16mm プラグソケット (取付け)
・トルクレンチ
　※写真撮る際に入れるの忘れてました

ラチェットのエクステンションは150mm以上あるものが必要

赤 T30 × 2個所
外し持ち上げたのですが

緑 フィラーキャップ
が少し邪魔をしていた為いったんキャップを取るとスムーズにカバーを外せます

青 爪が4本あり注意
橙 位置を持ち上げると自然と爪が外れます

カバーを外した後、フィラーキャップは元に戻しておきます

イグニッションコイルは頭を軽く押さえ、レバーを起こすようにするとロックが外れる

ロックを外し、コネクターを抜いた後は、イグニッションコイルの頭をネジネジもみながら引っこ抜く

抜いたイグニッションコイルにマスキングテープとマジックでどこに着いていたか判別出来るようにしておく

※今回は特に不調は無く、予防的に新品交換します
　が、捨てません
　交換後の新品が調子がいいとは限りません
　何かあれば戻せる環境を整えておきましょう

エアダスターやエアーコンプレッサーがある場合は、砂埃などを吹き飛ばす

密閉度高いですが、細かい塵などは入っているので吹かしておくと安心

14mm プラグソケット (12角タイプ)を使用してプラグを抜き取ります
※ 純正のプラグの場合 (ChampionやBOSCHのプラグ)

プラグホール内は綺麗ですね

ガスケットが傷んでプラグのネジ山にオイルがだいぶ付着してますね...

プラグギャップをシックネスゲージで計測
1本目は1.05mm と随分消耗していた
残り3本は
1.0mm、1.0mm、0.95mm

メーカーが違うので参考程度ですが今回交換するDENSOのプラグは4本全てが0.85mmでした

今回のDENSOのスパークプラグを取付ける場合は16mmのプラグソケットが必要

締め始めは手回しで締め、ラチェットで仮締め
その後、トルクレンチで23Nm締める

分解した手順で元に戻して
4本全てを組付けたら必ず一度アイドリングさせる

アイドリングが不安定なら、イグニッションコイルがちゃんと奥まで挿し込めてない事が多い

アイドリングを確認後カバーを取り付け終了

交換後、走ってみた感じは
「あ、全然違う。
　超低回転域～低回転域の粘りがある。
　クラッチ繋いでの出足が気持ち良い！」
くらいの体感が有りました。

交換前は不調を感じていない場合でも、実は「好調では無い」事が多いのが車と言う機械です

メンテナンスは細かくしましょうね

！！！！！要注意！！！！！

向かって一番左のプラグホール内
オイル滲みを発見！

プラグのネジ山を見た時にオイルジワってきてるなぁ
と思ってたらこれだよ

まぁR56の持病の1つ
この程度なので今すぐ緊急手術！て事は無いですが、早めに知れて良かった

近い内にガスケット交換するかな