めがねたろうのブログ一覧

　スポーティーの一言。ロール・ピッチングが少なく快適。ホンダのＮ軽に慣れている人は足回りが硬く感じる人もいると思う。数百キロ慣らすとコツコツ感は消えてくる。
　エンジンとミッションの印象は中高回転型。D-CVTにより低速側減速比が高いため、信号ダッシュでは3500回転くらい回すと速い。
　エンジンがストレスなく軽やかに回るため気持ちが良い。
　アクセルペダルを適当に踏むと瞬時に3500回転くらいまで回るので、まったり加速したい場合は1ｃｍ踏み込んで変速を待つ。
　低回転のトルクもあるので40～60km/hでは1500回転くらいで巡行できる。
ホンダN系より中高回転型だが不思議と燃費は良い。
　高速走行ではD-CVTにより低回転で巡行できる。
　静粛性は高いが、タイヤが悪いのか粗目路面でのロードノイズはけっこう大きい。
　スライドドアが便利（オープン予約も便利）。ブレーキホールドは記憶されて便利。パーキングブレーキもPに入れて１秒で自動でかかる。パーキングブレーキの解除もアクセルペダルちょい押し。
　私の使い方だと、パーキングブレーキスイッチとブレーキホールドスイッチに触ることがないので楽。
【N-WGNとの比較】：ムーヴRSはスポーティーで、N-WGNターボはまったり系。乗り味は真逆。
　街中での利便性ではムーヴRS。スライドドアがあり、ロール・ピッチングが抑えられていてキビキビ走る。
　スライドドアを必要とせず、足が柔らかい方が好みで、エンジン回転数低めが好みであればN-WGN。っという感じ。

低速トルクが太い。ロングストロークだからか、冬場の走り出しではエンジンが硬い音で苦しく回る。トルクが太いから高回転まで回す機会はほとんどない。サスが柔らかすぎて路面が悪いと前後左右に振られる。直進時の路面の凹凸の吸収は良く、幹線道路をだらーっと走ると快適。高速道路も得意。遠出向きな車。

乗り心地を犠牲にせず適度にスポーツを感じたいならあり。リアサスは硬いのでリアの突き上げはある。乗り心地を求めるならＨＥＶのＲＳ。加速力を求めるならＨＥＶ。更にスポーティーにしたいなら足を変えるしかない。

エンジンも車体もコンパクトなので、街中でもそれなりにスポーティーさを感じられる。
ブレーキホールドも付いているので渋滞も楽。
ハイブリッドHOMEよりかなり安く買えて走りを楽しめるのでガソリンRSは素晴らしい。