たむろうVTRのブログ一覧

※webikeの車種紹介記事に参考となる画像があったので追加しました。

---

VTR250にセパハンを組む際、純正トップブリッジの凹形状が気になり、フラットな形状にしたいと考える方もいると思います。
結論から言うと、純正流用で対応は可能ですが、基本的にポン付けはできません。
ライト・メーター周りの対策や、場合によっては軽い加工が必要になります。

今回は、私が過去に調べたり使用した経験ベースで、流用可能なトップブリッジ情報を共有いたします。

---

■ 流用可能なトップブリッジ（記憶ベース）

・VTR1000F用　　53300-MBB-J60
・CB-1用　　　　53300-KAF-000
・BROS用　　　　53230-MN8-000
・CBR400RR用　　53230-MV4-000
フォーク径やステムナット径は基本的に問題なく装着可能でした。

---

■ 各トップブリッジの特徴

【VTR1000F用】
仕上げが非常に綺麗で質感は一番良い印象です。
ただし、メーター用のステーがそもそも存在しないため、追加でステー製作などの対策が必要になります。
ブログ画像の商品はこれです。安い！

---

【CB-1用】
右側にウイングマークがあり、ヘアライン仕上げが特徴的。
見た目が気に入り、最終的に自分はこちらを使用していました。
装着時にハンドルロック周辺が干渉したため、裏側を軽く削って対応した記憶があります。


---

【BROS用】
CB-1用の表面をよりフラットにした形状。
シンプルで良さそうでしたが、当時未購入。
ロットにより細かい違いがあるかもしれません。


---

【CBR400RR用】
実物が入手できず未確認ですが、見た目はCB-1に近い印象だった記憶があります。

---

■ 共通の注意点（重要）

・ハンドルロック等に干渉するため
ポン付けは不可(加工前提)
・ライトステーが使えなくなる
・ライト、ウインカー、メーター固定方法の見直しが必要

このあたりをクリアできないと、見た目は良くなっても実用面で詰まります。
私はデイトナの汎用ライトステーとウインカー、キタコの汎用メーターを使いました。

---

■ 実体験（当時の話）

20年ほど前、先代VTR250をセパハン仕様で乗っていました。
当時はカフェレーサーカスタムが流行しており、SR400などでもトップブリッジ交換がよく行われていました。

その影響もあり、純正の凹形状をどうにかしたいと考え、いくつか流用を試した結果、最終的にはCB-1用を使用していました。
手間はかかりますが、フラットになることで見た目はかなりスッキリします。

---

■ おまけ：アクセサリーバーという選択肢

トップブリッジ交換以外にも、当時はSR界隈でアクセサリーバーを取り付けるカスタムもありました。
純正トップブリッジのままで見た目や使い勝手を変えられるので、今ならスマホマウント用途としてもアリかもしれません。安いですし。

---

■ まとめ

トップブリッジ流用は手間がかかるカスタムですが、見た目の変化は大きく満足度も高いです。
セパハン化を検討している方は、トップブリッジも含めて計画しておくとスムーズだと思います。

これらは昔2ちゃんなるに書き込んだものを思い出しながら書いたかなりマニアックな内容ですが、今後どなたかの参考になれば幸いです。
後日、色々なセパハンを試した経験談も載せたいと思います。

GWは仕事なので出掛けてないのですが、出掛けたとしても混雑しているのでタイミングが難しいですね…。

VTR用の純正フロントマスターシリンダー品番
45530-MN9-305
でwebike内を検索すると、半額以下で買えるパーツを見つけました。
妙に安いし中国製？大丈夫かな？？
何処のOEMなのかなと調べてみると、大元はインドネシアの企業でした。

https://sms-bridges.com/ja/astra-otoparts-forging-indonesia-japan-partnerships-and-driving-future-mobility/

悪くはないと思いますが、人間の購買意欲とは不思議なもので、流石に半額以下だと逆に怪しくて買えないですね。
ブレーキ等の重要保安部品なら尚更。

なお先日のブログでお伝えした、キャリパーシールはニッシン直のシールの方が安い件、あれはシールだけではなく車種によってはキャリパーやピストン、ピストンピンやマスターシリンダーなどもあるようです。
ただ、VTR250用は残念ながらシールくらいしかありませんでした。
(一応マスターシリンダーも検索に掛かりますが、webikeの表記ミスで純正品番とは違うパーツでした)

いつまで純正部品が出るか分かりませんが、パーツ交換やカスタムで長く乗りたいものです。

VTR250にVTR1000F純正の4ポットキャリパーを流用した際、価格調査した話です。
※VTR1000Fだけではなく、ホーネット純正やNSR250純正もキャリパーはほぼ同じなので応用できると思います

安く買えるオーバーホール用のシールセットを調べたのでログに残しておきます。
値段は2026年3月当時のものです。

結論から言うと、ピストンシールとダストシールは純正シールを発注するよりも、ニッシン互換品をwebikeで買うのが一番安かったです。
ジョイントシールは純正しか取り扱いがありませんでした。
純正と同じものがもっと安く買えるのか、と意外に思ったので共有します。

■前提
VTR1000Fキャリパーはシールセットが2種類必要（各2個）
φ30とφ27の異径ピストンになります。

---

φ30シールセット

■純正品番
06451-KV3-405
・webike：981円×2=1962円
・Yahoo：869円×2= 1738円
・モノタロウ：857円×2= 1714円

■ニッシン互換
2A2 008（405相当）
・webike：444円×2= 888円 ←最安
・Yahoo：842円×2= 1684円

---

φ27シールセット

■純正品番
06451-KV3-406
・webike：981円×2= 1962円
・Yahoo：869円×2= 1738円
・モノタロウ：857円×2= 1714円

■ニッシン互換
2A2 009（406相当）
・webike：742円 ×2= 1484円 ←最安
・Yahoo：842円 ×2= 1684円

---

ジョイントシール
◾️純正品番
45103-MR7-006
・ webike ：223円 ×2= 446円

---

■送料条件メモ
・webike：3000円以上で送料無料
・Yahoo：3980円以上で送料無料
・モノタロウ：3500円以上で送料無料

---

■比較とまとめ　※webikeで揃えたと仮定

・純正で揃える→1962+1962+446=4370円
・ニッシンで　→ 888+1484+446=2818円
※送料は別途500円、あと182円で送料無料なので他のパーツ等も合わせて送料相殺を狙うのも可

部品代だけで見ても、実はこれだけで1552円も差が出ていました。
全部純正で揃えるとそこそこの値段ですが、
ニッシン互換にするとかなり安くなります。
品質的にもニッシン製で、同じ物です。
これからオーバーホールをする方の参考になれば。

ただし、初期型以外のCB400SF純正やCB1300SF純正は上記モデルとキャリパーが違うので注意！

先週末、ツーリングに行ってきました！

小鹿野町〜秩父あたりを、特に目的もなく、ゆるく走る感じです。

今回はGoProでの撮影がメインで、
休憩シーン以外はサウンドオンリーにして、音と雰囲気を残せるよう意識してみました。

行きは高速を使用しているので、WR'Sフルエキで高回転まで回した音を多く収録しています。

エンジン音や走行音そのままなので、
作業用とかにも使えるかもしれません。

天気も良く、気持ち良いツーリングでした。

⸻

動画はこちら👇
https://www.youtube.com/watch?v=gEPhNqJUMnI

⸻

ネックマウントなので高速は少し映像が暴れていますが、それも含めて雰囲気ということでお願いします🙇

ここ最近は暖かくなってきましたが、何故か走行中のアフターファイアは冬場より増えている気がします。
普通、混合気が薄い冬場に増えるのですが。
燃調を少し濃い方向に調整しようと思います。
皆様はいかがでしょうか？

さて4ポットキャリパーに変更し、VTR1000F純正パッドのまましばらく走ってみた感想です。
500km程度走行し馴染んできたのですが、あまり好みの効きではなく…。
効くか効かないかで言えば、効く寄りです。
数字でも効きをそれなりに実証できたので、後日動画をアップする予定です。

要するに握れば握るほど効くタイプです。
初期の効きが結構マイルドでガッツリ握らないと効かないため、コーナリングの突っ込みで力んでしまう感じです。
慣れてくれば悪くはないのですが、どちらかと言えば初期の効きが強い方が操作に余裕が出るため、交換を決意。

本日はディスクの脱脂とパッドの面取り、グリスアップをして交換したのみです。
200km程走って馴染ませてから、改めて制動距離を計測していきたいと思います。