たむろうVTRのブログ一覧

少し思うところがあり、リアキャリパーを交換しようと考えています。
そこで、そういえば部品流用ってできるのかな？といつもの悪い癖で調べてみたところ、VTR1000F用、CB400SFのNC39-105以降とNC42は親和性があり、いけそうな感じがあります。

どこで判断したかと言えば、パーツリストで見た部品番号です。
添付画像はVTRのパーツリストなのですが、VTR1000Fと比較してみたところ赤くしたパーツ、それ以外だとパッドピン、キャリパーサポート、ブレーキパッドが各車種共に違うパーツでした。

ポイントは、ピストンとシールは各車種ともVTRと同じものという事です。
なおCB400SFは、NC39ならパッドスプリングも同じパーツでした。
意外な事に、NC42になってもVTRとの共通部品が多いようです。
ブーツなども同じなので、ここまで同じパーツを使っているならキャリパー自体は同一orかなり近い構造と見ています。
本当に同じなのか、使えるのかは試してみないとわかりませんが…。

で、デイトナのサイトでパッドの違いを確認しました。ゴールデンパッドを例に挙げます。

・キャブVTR、旧CB400SFの適合が009


・参考に、vtecが付いたCB400SFとVTR1000F適合が018



バックプレートの厚みと、パッドを奥で押さえる部分の形状が異なるようです。

・FIのVTRはこちら

キャブモデルに比べて、ちょっとパッドのバックプレートが薄くなった？？
よく分かりませんね…。
FIモデルのパーツリストも見てみましょう。

キャリパーサポートとパッド以外は全く同じ部品番号っぽいですが…？

RKのサイトだとVTRは全年式共通でパッドを売っていたりします。


どんどん沼になり何が本当か分からないので、安い出物があれば試してみようと思います。
誰得情報なのか分かりませんが、自分用のメモとして。

最近、リアブレーキパッドを交換しようと思い、適合を調べていて少し気になる事がありました。

先に結論から言うと、
VTR250のリアキャリパーは全年式共通と思われ、リアブレーキパッドも基本的に共通で使用できそうです。

ただ、デイトナの適合表を見ると年式で品番が異なっていたため、少し調べてみました。

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■ 発端

フロントブレーキ側で少し仕様変更をした影響もあり、
「リアも少し見直そうかな」
と思い、デイトナのサイトでゴールデンパッドχの適合を確認。

すると、


キャブモデル → 97112
FIモデル → 97186

と、年式によって品番が違う。
「リアキャリパーって変わっていたっけ？」
と思い、純正パーツリストを確認してみました。

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■ パーツリストを比較

まず基本モデル側。


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Fや最終付近。


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確認してみると、一部年式でリアキャリパーAssy品番が
43150-KFK-931
になっています。

ただし基本は
43150-KFK-631
のようです。

構成を見ていく限りでは、
キャリパー本体が別物になったというより、純正ブレーキパッド品番変更による差
と考えるのが自然そうです。
色違い等はあるかもしれませんが、基本構造は同じと思われます。

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■ 他メーカー適合も確認

念のためベスラの適合表でも確認。
こちらでは全年式共通でした。
そのため、
「最終型だけリアパッドの選択肢が少ない」
という認識は、あまり気にしなくても良さそうです。
デイトナは適合資料を更新してほしいですね…。

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■ 蛇足

ホンダ系リアキャリパーは結構共通化されている印象があり、別車種流用も成立しそうな気がします。

ちなみに、
VTR1000F用リアブレーキマスターはVTR250へボルトオン可能。

ピストン径アップで効きは強くなりますが、ロックすると少し怖いので好みの問題ですね。

国道122号線の西新井宿近辺を走行した際、フェンダーが割れるほどの衝撃を与えるレベルで酷い段差がありました…。
段差というか穴というか何とも言えない感じですが、下手すると転倒していてもおかしくありません。
298からの右折中にいきなりガクンと強い衝撃を受けたので…。

とりあえず応急処置で、断面にアロンアルファと裏からテープ留めで直しています。
スピードメーターケーブルを支えるステーがフェンダーにめり込み割れた感じなので、ステーは逆向きにセットしました。

危険ですし他の犠牲者を出したくないので、ひとまず#9910に通報しました。
ツーリングが楽しい時期になりましたが、皆様も急な穴？にはご注意いただけたらと思います。

天気も気温も良く、風も落ち着いていて最高でした☀️
GW最終日なので混むかなぁと思ってましたが、ほぼ渋滞することなく気持ちよく走れました👍

コースは
さいたま→足尾銅山→第二いろは坂→中禅寺湖→華厳の滝→第一いろは坂→霜降高原→大笹牧場→宇都宮→都内→さいたま

総行程380km
埼玉→群馬→栃木→茨城→東京→埼玉
関東北東をざっくり回った感じですね！

足尾銅山入口。レトロ。


銅山ではなんとトロッコに乗れます！


中禅寺湖。風が気持ち良かったです。
道中のいろは坂は最高でした！


華厳の滝。下から見た方が迫力がありました！


大笹牧場。ここに来るまでの霜降高原も、道が綺麗で楽しいのでオススメです。


レストランで食べたビーフカレー、ビーフがカルビでした！これは良い👍


霜降高原を下り、龍王峡経由で山道を楽しんだ後は宇都宮で餃子をいただきました！


焼き餃子と水餃子の定食です♪


休憩を挟んでるのもありますが、疲れはほとんどありません。
一昔前の都内はVTRのバイク便が1日中走り回っていましたが、伊達じゃないですね。
色々な意味で、一日中走り回れるだけのポテンシャルがあるとプロが証明してくれています。

※webikeの車種紹介記事に参考となる画像があったので追加しました。

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VTR250にセパハンを組む際、純正トップブリッジの凹形状が気になり、フラットな形状にしたいと考える方もいると思います。
結論から言うと、純正流用で対応は可能ですが、基本的にポン付けはできません。
ライト・メーター周りの対策や、場合によっては軽い加工が必要になります。

今回は、私が過去に調べたり使用した経験ベースで、流用可能なトップブリッジ情報を共有いたします。

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■ 流用可能なトップブリッジ（記憶ベース）

・VTR1000F用　　53300-MBB-J60
・CB-1用　　　　53300-KAF-000
・BROS用　　　　53230-MN8-000
・CBR400RR用　　53230-MV4-000
フォーク径やステムナット径は基本的に問題なく装着可能でした。

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■ 各トップブリッジの特徴

【VTR1000F用】
仕上げが非常に綺麗で質感は一番良い印象です。
ただし、メーター用のステーがそもそも存在しないため、追加でステー製作などの対策が必要になります。
ブログ画像の商品はこれです。安い！

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【CB-1用】
右側にウイングマークがあり、ヘアライン仕上げが特徴的。
見た目が気に入り、最終的に自分はこちらを使用していました。
装着時にハンドルロック周辺が干渉したため、裏側を軽く削って対応した記憶があります。


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【BROS用】
CB-1用の表面をよりフラットにした形状。
シンプルで良さそうでしたが、当時未購入。
ロットにより細かい違いがあるかもしれません。


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【CBR400RR用】
実物が入手できず未確認ですが、見た目はCB-1に近い印象だった記憶があります。

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■ 共通の注意点（重要）

・ハンドルロック等に干渉するため
ポン付けは不可(加工前提)
・ライトステーが使えなくなる
・ライト、ウインカー、メーター固定方法の見直しが必要

このあたりをクリアできないと、見た目は良くなっても実用面で詰まります。
私はデイトナの汎用ライトステーとウインカー、キタコの汎用メーターを使いました。

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■ 実体験（当時の話）

20年ほど前、先代VTR250をセパハン仕様で乗っていました。
当時はカフェレーサーカスタムが流行しており、SR400などでもトップブリッジ交換がよく行われていました。

その影響もあり、純正の凹形状をどうにかしたいと考え、いくつか流用を試した結果、最終的にはCB-1用を使用していました。
手間はかかりますが、フラットになることで見た目はかなりスッキリします。

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■ おまけ：アクセサリーバーという選択肢

トップブリッジ交換以外にも、当時はSR界隈でアクセサリーバーを取り付けるカスタムもありました。
純正トップブリッジのままで見た目や使い勝手を変えられるので、今ならスマホマウント用途としてもアリかもしれません。安いですし。

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■ まとめ

トップブリッジ流用は手間がかかるカスタムですが、見た目の変化は大きく満足度も高いです。
セパハン化を検討している方は、トップブリッジも含めて計画しておくとスムーズだと思います。

これらは昔2ちゃんなるに書き込んだものを思い出しながら書いたかなりマニアックな内容ですが、今後どなたかの参考になれば幸いです。
後日、色々なセパハンを試した経験談も載せたいと思います。