たむろうVTRのブログ一覧

※画像は拾い物です

そもそも何でキャリパーを探しているかと言えば、以前フロントだけSC36(VTR1000F)純正の4ポットに交換したため、フロントとリアでブレーキの色味が合わなくなってしまったのです。
で、純正を探したらキャブとFIでサポートが違う？ようなので…。

どっちでも付くだろうとタカをくくっていたりしますが、安く純正が出てこないor安くもない色落ち物しかないので仕方なく使えそうなものを探しています。
で、パーツリストや画像で見て分かった事が…。

VTR純正がこちら。キャブモデルです。


NC39(CB400SF vtec3あたり)純正がこちら。


見た目凄く似てるのでサポートはそのままで流用できるかな？なんて考えていました。
ただ、VTRとはブリーダーとバンジョーの位置が逆な事が分かりました。
そうなるとブレーキホースの長さが足りなくなります。

また、ブリーダーとバンジョーを入れ替えられるかは調べてないのですが、ネジ規格が違う可能性もあり、一概に言えないなと…。
失敗したら無駄になるので、二の足を踏んでいます。
ブレーキホースを後ろまで伸ばすとリスクが増えるのであまりやりたくないですね。
もう少し色々探してみようと思います。

先週のツーリング動画を軽くまとめました。
編集はシンプルで、走行の雰囲気重視です。

ルートは埼玉から足尾方面へ向かい、第二いろは坂・中禅寺湖・華厳の滝・第一いろは坂・霜降高原・大笹牧場を経由して宇都宮、そこから埼玉へ戻るコースです。

BGMは入れず、WR’Sマフラーの排気音のみで走っています。
普段のツーリング時の音のイメージとして見てもらえればと思います。

▼今回の動画はこちら
https://m.youtube.com/watch?v=oDL7ic-qX5U&ra=m

少し思うところがあり、リアキャリパーを交換しようと考えています。
そこで、そういえば部品流用ってできるのかな？といつもの悪い癖で調べてみたところ、VTR1000F用、CB400SFのNC39-105以降とNC42は親和性があり、いけそうな感じがあります。

どこで判断したかと言えば、パーツリストで見た部品番号です。
添付画像はVTRのパーツリストなのですが、VTR1000Fと比較してみたところ赤くしたパーツ、それ以外だとパッドピン、キャリパーサポート、ブレーキパッドが各車種共に違うパーツでした。

ポイントは、ピストンとシールは各車種ともVTRと同じものという事です。
なおCB400SFは、NC39ならパッドスプリングも同じパーツでした。
意外な事に、NC42になってもVTRとの共通部品が多いようです。
ブーツなども同じなので、ここまで同じパーツを使っているならキャリパー自体は同一orかなり近い構造と見ています。
本当に同じなのか、使えるのかは試してみないとわかりませんが…。

で、デイトナのサイトでパッドの違いを確認しました。ゴールデンパッドを例に挙げます。

・キャブVTR、旧CB400SFの適合が009


・参考に、vtecが付いたCB400SFとVTR1000F適合が018



バックプレートの厚みと、パッドを奥で押さえる部分の形状が異なるようです。

・FIのVTRはこちら

キャブモデルに比べて、ちょっとパッドのバックプレートが薄くなった？？
よく分かりませんね…。
FIモデルのパーツリストも見てみましょう。

キャリパーサポートとパッド以外は全く同じ部品番号っぽいですが…？

RKのサイトだとVTRは全年式共通でパッドを売っていたりします。


どんどん沼になり何が本当か分からないので、安い出物があれば試してみようと思います。
誰得情報なのか分かりませんが、自分用のメモとして。

最近、リアブレーキパッドを交換しようと思い、適合を調べていて少し気になる事がありました。

先に結論から言うと、
VTR250のリアキャリパーは全年式共通と思われ、リアブレーキパッドも基本的に共通で使用できそうです。

ただ、デイトナの適合表を見ると年式で品番が異なっていたため、少し調べてみました。

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■ 発端

フロントブレーキ側で少し仕様変更をした影響もあり、
「リアも少し見直そうかな」
と思い、デイトナのサイトでゴールデンパッドχの適合を確認。

すると、


キャブモデル → 97112
FIモデル → 97186

と、年式によって品番が違う。
「リアキャリパーって変わっていたっけ？」
と思い、純正パーツリストを確認してみました。

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■ パーツリストを比較

まず基本モデル側。


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Fや最終付近。


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確認してみると、一部年式でリアキャリパーAssy品番が
43150-KFK-931
になっています。

ただし基本は
43150-KFK-631
のようです。

構成を見ていく限りでは、
キャリパー本体が別物になったというより、純正ブレーキパッド品番変更による差
と考えるのが自然そうです。
色違い等はあるかもしれませんが、基本構造は同じと思われます。

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■ 他メーカー適合も確認

念のためベスラの適合表でも確認。
こちらでは全年式共通でした。
そのため、
「最終型だけリアパッドの選択肢が少ない」
という認識は、あまり気にしなくても良さそうです。
デイトナは適合資料を更新してほしいですね…。

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■ 蛇足

ホンダ系リアキャリパーは結構共通化されている印象があり、別車種流用も成立しそうな気がします。

ちなみに、
VTR1000F用リアブレーキマスターはVTR250へボルトオン可能。

ピストン径アップで効きは強くなりますが、ロックすると少し怖いので好みの問題ですね。

国道122号線の西新井宿近辺を走行した際、フェンダーが割れるほどの衝撃を与えるレベルで酷い段差がありました…。
段差というか穴というか何とも言えない感じですが、下手すると転倒していてもおかしくありません。
298からの右折中にいきなりガクンと強い衝撃を受けたので…。

とりあえず応急処置で、断面にアロンアルファと裏からテープ留めで直しています。
スピードメーターケーブルを支えるステーがフェンダーにめり込み割れた感じなので、ステーは逆向きにセットしました。

危険ですし他の犠牲者を出したくないので、ひとまず#9910に通報しました。
ツーリングが楽しい時期になりましたが、皆様も急な穴？にはご注意いただけたらと思います。