たむろうVTRのブログ一覧

最近は暑いからタイヤが地面に張り付く感じがして、バイクに乗るのが楽しいです！
外、暑過ぎますけどね。

VTRに関しては大きなカスタムではなく、細かいところを少しずつアップデートしています。

まずはシフトペダルのゴム。

商品名はなんと「痛くないシフトゴム」。
私が買ったのはそのジェネリック版ですが（笑）、スニーカーで乗ることも多いので試してみました。


これが予想以上に良くて、名前の通り本当につま先が痛くなりません。

ゴムが少し厚くなったおかげか、シフト操作もしやすくなった印象があります。

価格も320円ほどでしたが、十分元は取れたと思います。

交換も意外と簡単で、パーツクリーナーを吹きながらゴムを回して引き抜くだけ。
5分も掛からず交換できました。

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もう一つはミラー延長アダプター。

以前から純正ミラーは気に入っているものの、鏡の半分くらいが自分の腕になってしまうのが少し不満でした。

社外ミラーに交換することも考えましたが、HONDA刻印入りの純正ミラーはそのまま使いたかったので、今回は延長アダプターを選択。

取り付け後は後方視界がかなり広がり、思っていた以上に見やすくなりました。



純正の雰囲気は犠牲になりましたが、1番大切な安心安全を改善できたので満足しています。

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ただ、最近は別の悩みもあります。

この暑さのせいか、ツーリング中にスマホナビを使いながら充電していると、「充電保留」になってしまうことがあります。

画面の明るさを上げてナビを表示し続け、さらに充電までしているので、スマホとしてはかなり過酷な環境なんでしょうね…。

スマホバイザーを付ければ改善しそうな気もしますが、個人的にはあまり付けたくないんですよね。

なんというか、Uber Eats仕様みたいな見た目になってしまいそうで（笑）。

皆さんは、この時期のスマホの発熱や充電保留対策ってどうしていますか？

何かおすすめの方法があれば、ぜひ教えてください。

また、少しずつですが細かい画像をみんカラをアーカイブ代わりに上げていこうと思います。
色々と画像は撮ったのですが、使ってない物も多く勿体無いと感じたので。

先日、朝練中のUターン練習でエンストし、そのまま右側へ転倒してしまいました。

幸い大きな損傷はなく、ブレーキレバー・ミラー・サイレンサー、右ステップに少し傷が付いた程度で済みました。
レバーとサイレンサーは耐水ペーパーとコンパウンドで軽く均しました。


だいぶ綺麗になりました


白い部分が接地した箇所です


ダメージは軽微ですが、カーボンなのでささくれっぽくなるのです


ステップの下側も擦ってました。
私はここまで攻めてないので転倒要因の傷かと


その中でもサイレンサーは、前オーナーも全く同じ場所に小さいですが傷が付いていました。

「ということは、このマフラーは転倒するとここが接地しやすいのかも」

そう考え、今回は対策としてマフラープロテクターを取り付けることにしました。

できたらサイレンサーと合わせてカーボンっぽいものが良いなと思ってましたが、WR'Sサイレンサーの太さをカバーできるものが見つからず…。
カーボン柄だと、あったとしてもエキパイのガードくらいしかありませんでした。
それでは細くて取付できず対策する意味もないため、色味だけ合わせて探したところ、結構色々出てきました。

その中でも1番安いこちらに決めました！



左右どちら向きでも装着できますが、私は前側の保護面積が広くなる向きを選択。

転倒するとしたら前方や横方向から接地することが多いと思ったからです。

取り付けは付属の結束バンドで固定するだけなので、数分で完了しました。



触ってみると意外にも柔らかい素材で、ガードというよりは多少衝撃を吸収してくれそうな印象です。
見た目からはEVA素材のような硬さかなと思っていましたが、要するに整形してあるゴム板です。

価格も998円と安く、もしプロテクターが傷付いても交換しやすいのは安心ですね。

もちろん一番いいのは転ばないことですが、まだまだUターン練習は続ける予定なので、保険として付けておくには十分アリだと思いました。

次こそは、このプロテクターが活躍しないことを祈ります（笑）。

最近は朝練する事が多いのですが、私は右側のUターンが苦手なので、朝練でフルロックターンをひたすら練習していました。
苦手なのに何でフルロックで練習するの？と思う方もいらっしゃるかもしれません。
やってて思ったのですが、実はUターンはフルロックの方がやりやすい事に気付きました。

そして本題です。
朝に何が起こったのか、簡易ですが記しておきます。

なるべく低速、クラッチへの負担も考えて低回転でのフルロックUターンを繰り返していたのですが、少し疲れてきたなと思いながらも練習を続けていました。

普段は、

* Uターン前半：半クラッチ＋リアブレーキ
* Uターン後半：クラッチを繋ぎ、リアブレーキを徐々にリリース

という流れで練習しています。

ところが今回は、ターン中にまさかのエンスト。
（クラッチは結構近めに調整しています。）

気付いた時には車体が45度以上右に倒れ込んでおり、「これは立て直すのは難しいな…」という状態でした。
足つきのフルバンク状態でしたが、結構冷静でいられました。

これは無理に支えようとして被害を大きくするより、いっそゆっくり着地させた方が良いと判断し、そのまま優しく倒しました。

結果は、

* 右ミラー
* ブレーキレバー
* サイレンサー

に軽く傷が付いた程度で済みました。
フレームスライダーも付けてるのですが、フルロックの体勢で車体が完全に寝なかったからかフレームスライダー自体は無傷でした。

仕事終わりなので夜になってしまい、傷の写真がうまく撮れずダメージが分かりやすい画像を撮れませんでした。
ひとまず簡易ですがコンパウンドで補修済みです。






明るい時間に撮影できたら、写真を追記したいと思います。
なおダメージを受けた箇所を全体図で見るとこんな感じです。



◾️コケたけど、得られたことも多かった

今回の転倒で色々と気付くことがありました。

* 低回転すぎるUターンは安定しにくい。
* クラッチはより丁寧に操作した方が良い。
* サイレンサーが支えになっており、転倒時の接地点が判明。
→ここにサイレンサーカバーを付ければ保護できそう
* ブレーキレバーはアルミ製だったおかげで、傷は付いたものの耐水ペーパーとコンパウンドで5分ほど磨いたらかなり目立たなくなりました。
* ミラーも元々ザラザラしたブラック塗装なので、傷はほとんど気になりません。

転倒はもちろんショックでしたが、低速で安全な場所だったからこそ被害も最小限で済みました。

次回からは今回の反省を活かして、もう少し回転数に余裕を持たせながら練習してみようと思います。


今回の件で、ジムカーナで使われている**SSB（サクタスポーツバンパー）**の存在意義が少し分かった気がします。

あれなら転倒してもダメージをかなり減らせそうなので、練習には最高なんでしょうね。

……値段を見るまでは買う気満々でしたが、現実はそんなに甘くありませんでした（笑）

当面は耐水ペーパーとコンパウンドを相棒に、コケない技術を身につけようと思います。

自宅では、バイクカバーの前後をチェーンロックで固定し、イタズラや汚れ対策をしています。

今朝も軽くバイクに乗り、帰宅していつものようにチェーンロックを掛けようとしたところ、何か様子がおかしい…。

「あれ？ 鍵がロックされない？」
「キーシリンダーがいつまでも回る？」

そう思った次の瞬間。

シリンダーが外れました。


……いや、どういう事！？😱

まさか鍵のシリンダー部分そのものが外れるとは思ってもいませんでした。

こんな感じでシリンダーの部品がバラバラになってしまい、突然チェーンロックとお別れすることに…。


チェーンが錆びたり、切れたりするならまだ分かりますが、シリンダーが壊れてしまっては修理もできません。
処分するにも、チェーン部分が頑丈なだけに少し困りますね。

購入したのはYahoo!ショッピングで2,000円ほどの製品でした。

屋根のある軒先で、さらにブロック塀もあるため雨風の影響は少ない環境だったのですが、それでもこの結果でした。

ちなみに同じ頃に購入したカエディア製品は、今でも問題なく使えています。

「安物買いの銭失い」という言葉がありますが、今回はまさにそれを実感した一日でした。

VTR250にVTR1000F純正4ポッドキャリパーを流用してから、ふと気になったことがあります。

「VTR1000Fに乗っている人は、さらにブレーキを強化するなら何に換装しているんだろう？」

そんな疑問から調べてみました。

すると定番なのはブレンボへの交換ですが、もう一つ面白い流用を発見しました。

なんとGSX-R1000(K1、K2あたり)やGSX1400に使われている純正6ポッドキャリパーです。
メーカーはニッシンではなくトキコのようです。
ちなみにカワサキのバイクでも6ポッドが使われていますが、ピッチが90mmのため Nプロジェクトのサポートだと合いません。

どうやらVTR1000F純正キャリパーと取付ピッチが同じらしく、そのまま装着できるとのこと。
話によるとセンターもそのまま出るとか。

ここで思いました。

「それって、Nプロジェクトのキャリパーサポートを使ってVTR1000Fキャリパーを装着しているVTR250にも付くんじゃない？」

理論上はそうなります。

もちろん実際にはホイールとのクリアランスやブレーキホースなど確認することはありますが、取付ピッチだけを見れば流用できる可能性は十分ありそうです。

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でも実用性はどうなんだろう？

6ポッドという響きはとても魅力的です。

「250ccに6ポッド！」

というだけで、かなりインパクトがあります（笑）。

ただ、調べていると気になる話もありました。

6個あるピストンが必ずしも均等に仕事をするわけではなく、端のピストンはあまり動かず、結果的に4ポットに近い状態になることもあるそうです。

また、現在の高性能スポーツバイクを見ると、6ポットではなく高剛性4ポッドが主流です。

重量や剛性、整備性などを考えると、その方がバランスが良いという判断なのでしょう。

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◾️ロマンは十分ある

実用性だけを考えれば、今のVTR1000F純正4ポッド＋NSR250純正マスター＋ゴールデンパッドχという組み合わせで十分満足しています。

それでも、

「VTR250にGSX-R1000純正6ポッドキャリパー」

という組み合わせには、カスタム好きとしてロマンを感じてしまいます。

今のところ実際にやる予定はありませんが、「こんな流用もあるんだ」という面白い発見でした。

気になる方は
『VTR1000F 6ポッド』
等で検索してみると情報が出てきます。