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VTR250 ： キャブレターの分解・清掃、その5。（取り付け編） カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2026/11/02 16:19:22 |
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VTR250 ： キャブレターの分解・清掃、その4。（インシュレーター、ゴム硬度測定編） カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2026/11/02 16:18:22 |
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VTR250 ： キャブレターの分解・清掃、その3。（フロート室＆オリフィス/ジェット編） カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2026/11/02 16:17:30 |
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| 現住所 | 埼玉県 |
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| 趣味 | 車・バイク，ドライブ・旅行，グルメ，ペット |
| 好きなもの | VTRがお気に入りです。 このVTRは久しぶり（体感では20年ぶりくらい？）に所有したバイクで、VTRとしては2台目になります。 中型自動二輪のみですが、これまでに色々なバイクを所有してきました。 2台持ちしていた時期もあり、記憶ベースですが以下のようなラインナップです。 * スズキ GSX250Sカタナ * ホンダ JADE * ヤマハ SR400（1台目） * ヤマハ セロー225W * ホンダ VTR（1台目） * ホンダ TLR200 * ホンダ モンキー50 * ヤマハ SR400（2台目） * ホンダ DIO * ホンダ スーパーカブ50DX * ヤマハ ドラッグスター250 * ホンダ VTR（2台目）←現在所有 こうして見ると、なぜかカワサキ車とはあまり縁がありません。 友人のゼファー400を借りて乗っていたことがある程度です。 カワサキは好きなバイクも多いのですが、自分の中では不思議と選択肢に入りませんでした。 これだけ色々乗ってきた中で、最も自分の感覚に合っていたのがVTRでした。 車体サイズや加減速のフィーリング、そして大きなトラブルが少ない点など、他車と比較できる経験があるからこそ、設計バランスの良さを強く感じています。 思いがけない良縁があり、再びVTRに乗れる事を嬉しく思います。 初期型発売から四半世紀以上経つ絶版車ですが、素体の良さのおかげでまだまだ現役で楽しめるバイクだと思っています。 私自身は派手なカスタムは苦手ですが、実用性重視で少しずつ手を入れ、自分に合った一台へ仕上げていくつもりです。 ⸻ このバイクの魅力を語るならば… 今時のバイクと違ってABSも走行モード選択もなく、キャブレター車でFIですらありません。 この年式は燃費計もないため、タンク容量は揺らして確認するような世界です。 灯火類も基本はバルブ式で、純正状態ではLEDは一切使われていません。 メーターのバックライトやインジケーター類すら電球です。 デジタル要素はどこにもありません。 そんな“見た目以上にシンプルな構造”なところも含めて、このバイクの魅力だと感じています。 ⸻ 何故2台目を所有しようと思ったか。 VTRに戻ってきた理由はシンプルで、扱いやすさや感覚のフィット感など色々ありますが、究極的には「安定感のあるバイク」だからです。 エンジンを掛けたい時にきちんと掛かる、基本的に壊れにくくいつでも使える、特別な準備をしなくても普通に走れる。 いわば“気を使わずに付き合えるバイク”であり、その安心感が一番の決め手になりました。 いざという時に乗れないなんて、一度でもあると不安が拭えませんから。 速さや派手さよりも、日常的に乗る上での信頼性や扱いやすさ。 そのバランスが自分には一番合っていました。 そんな理由で、現在も少しずつ自分好みに仕上げながら楽しんでいます。 |
| 自己紹介 | たむろうです。 2000年式のVTR250に乗っています。 見た目はノーマルルックが好きで、細かいところを自分好みにカスタムしています。 そのため、他車種のパーツを純正流用する事が多めです。 マニアックな話も多いですが、このログがいつか誰かの為になればと思います。 よろしくお願いします。 |
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ホンダ VTR250 |
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