N-ONE RS(JG3)から乗り換え - N-ONE e:

マイカー

N-ONE RS(JG3)から乗り換え

obelisk6474
ホンダ / N-ONE e:
e：L (2025年)
- レビュー日：2026年3月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：2
価格：3

満足している点: 乗りやすくて軽快で乗り心地もいい。
EVにしては軽量なので下道なら思いのまま。
不満な点: 見た目が大人し目だからか舐められ気味。
総評: 通勤や普段の買い物はもちろん、満充電で片道50ｋｍ程度の移動なら、安心して行って帰ってこれる程度の航続距離で、セカンドカーとしてなら最適解かも？
太陽光+自宅充電環境があれば最強と思っています。
あと、昨今のガソリン高騰によるガソスタ渋滞に影響を受けないのは明確な強み。

デザイン: 4; N-ONEのガソリン車に乗っていたころと比べるとよりかわいらしい見た目になり、どこかデリカミニのような雰囲気もあるヘッドライトも相まって、愛嬌があります。
ただし、見た目がかわいらしいと言うことは舐められやすいということで…
走行性能: 5; ハンドルもクイックかつ軽くなり取り回しはいいですが、ここは賛否ありそう。
加速感は全く不満はなく、むしろECON入れないと敏感すぎて怖いかも。
音も静かで頑張ってる感がなくストレスフリーです。
あと低速時の接近音？がUFOみたいで意外と好き。
ワンペダルも意外と慣れやすく、思ったところで止まれるようになると快適です。
乗り心地: 5; 硬さは若干ありつつも１４インチなので快適です。
シートはガソリン車と比べてお尻周りの余裕がある印象で、柔らかくなったことで太ももの圧迫感は多少改善されていました。
あと、ハンドル位置が体に近くなったことで、腕を突っ張らなくてもよくなったことが一番うれしかったですね。
積載性: 3; N-ONEガソリン車と比較して変化なしです。
ただ、フロア高が若干上がったので、後席の体育座り感が増したのが欠点でしょうか？子供が乗るなら十分かと。
燃費: 2; 思っていたほどは走らない印象。
冬場のECOモードのエアコンONでメーター表示200ｋｍ行かないくらい。
エアコンの効きの悪さはEVの例に漏れず、シートヒーターは座面のみでハンドルヒータもなし。
自分は会社で充電できるので電費は気にしていませんので、エアコンをガンガンかけれますが、人によってはブランケットなどでカバー必要かも。
価格: 3; 一見高いですが、補助金込みでN-ONE RSを新車で買ったときとそんなに変わらない値段。
オプション次第ですが、最近の軽なのでどのみち高いです。