フロントサスアーム交換手順 【後半】

前半の続きですが、後半は部品の詳細に触れていきましょう。

今回一番書きたかった部分はここです。写真はプルストラットアームの車体側に固定されているラバーブッシュ部分の比較です。今回外した純正（右）は水色の矢印部分に大きな隙間が空いており、左右にとても動きやすくなってます。一方今回購入した社外品（左）は黄緑色矢印部分に隙間を埋めるようにラバーが詰めてあり、左右にかなり動きにくくなっているのが分かります。あと、ピンク色の矢印部分も右と比べると若干ですが、隙間が少なくなっています。
つまり、社外品は上下左右ともに微妙にブッシュの動きを抑制する方向に設計されており、よじれが少ない、よりダイレクトな動きをする強化ブッシュ的な味付けになっていることが分かります。

ここまで考えられていることにびっくりです。まさにラバーブッシュの魔術師！
感心しながらも、何で純正品と違うんだろうか・・・。後期型は純正品でもこうなってるの？
よく分かりませんが、両者が違う挙動を示すことは簡単に予想がつきます。吉と出るか凶と出るか。果たして・・・

こちらはロアコントロールアームの車体側で固定されているラバーブッシュ部分です。

左の古い方は一部ですが切れちゃってますね。これを見るだけでも交換して良かったと思えます。
造りに関しては純正品も社外品もほとんど違いはありませんでした。

余談ですが、サスアーム本体は勿論、これを固定しているボルト、ナット類はアルミ製です。前後アッパーマウント、ダンパー下部、リヤのサスアームといった固定部分はほとんどがアルミ製であり、とても軽量化を意識してパーツが選定されていることがよく分かります。そうそう、こういうところにコストがかけられてる車なんだよなぁ～。
これ、とっても大事です☆

あとは、取り外しと逆の手順で作業していけば問題なく装着できます。
（いつもこのパターンですいませ・・・）

2本のアームがやたら銀色に輝いてます！

社外のOEM品、造りは純正に遜色なく、全然悪くないです。これからはこれだな。

（インプレは、パーツレビュー参照）