やまねこ55のブログ一覧

業務用車両として、絶対的な必要性と信頼があり、経費もかからないのでセカンド所有を続けています。
スーパースポーツカーを所有している方で自分で触る方はセカンドカーとしておススメ。

まだまだこれから

車体の大きさはあるが比較的小回りはきく、高速の快適さは〇

駐車場にオイルあとがあり、
パーツの交換が必要になったため

年末にパワステのホースとオイルアタッチメントの
Oリングを交換しました。

パワステのホースは純正品であれば、ホースの
距離も短く設定されていて漏れはないかと
思われますが、このクルマはサーキット走行用にオグラの
大容量アルミタンクを付けているので、ホースを延長してストラット後方にタンを移動してあります。
使用していたホースはエアロクイップ＃１２（内径φ１７．５）でした。
Egオイルでは絶対というぐらい良いはずですが、にじんでいました。
今度のホースはブリジストンです。

オイルアタッチメントのOリングは楽天でJASOー３０６３（4種D)を購入して交換しました。

その後、オイル交換を行いました。
今回はプラス９１という緑色でドロドロのEgオイル添加剤を入れました。
アイドルはかなり静かになりました。

少し前から、ブースト圧が不安定でした。

MAX１．００にならなかったり、なっても下がったりと。

最初はブーストコントローラーかと思い、交換も考えました。

高い部品だし、AVC-Rの表示が便利なので、他のいろいろなところをチェックしてみました。

バラして、空気入れでエアーを送り石鹸水をかけたところ

原因の一つはブローオフバルブのエアー継ぎ手からのエアー漏れでした。

これはホームセンターで継ぎ手を買ってきて交換してOK。

もう一つはSARDの燃料レギュレータのエアー圧調整部でした。

何をやってもダメで、壊滅的に壊れたようです。

結果、TOMEI製に交換しました。



ついでに燃料フィルタも交換しました。


その後

昨日、実走テストをしました。

MAX１．００が表示され、AVC-Rの学習機能済みの表示（＊＊）が出ました。

OK。