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リフトが先客ありで使えないのでその間に

TurboCraft製のドリップタンクを入手。



ベント取り付け加工。



よし、リフトも空いた

不動の原因であろうクラッチを拝んだるでー！

サクッとエンジン降ろしたるでー！

まずはドラシャ切り離しやー！

ん…

あっ…



切り離されとるー！(　ﾟдﾟ)

クラッチちゃうや〜ん！(笑)

わぉ、左右内外全て緩い〜(･･;)

結構締めた記憶があるので左右内外全箇所しっかり脱脂してネジロックを入れました。



直った〜(笑)

今のドリップタンクはお借りしてる物なので交換して返却d(￣ ￣)



VVCを組み直す気にはなれなかったので

現代のプロフェックを入手！



ウエストゲートで悩まされましたが懲りてませ〜ん(笑)

だってターボ車なんだも〜ん(笑)

明日取り付けよ〜っと(￣∀￣)

では

ブローオフバルブのガスケット部分からエアーを吸ってる音が聞こえる…

パーツクリーナーを吹き付けるとエンジンの回転数が上がるので間違いなく吸ってます。

外してみると上側のガスケットが腐ってほぼ無くなってました！
(下側は自作のゴムパッキンが入ってた)



ウエストゲート問題はVVCが悪さしてたと決めつけましたが、実際はVVCを外したタイミングでブローオフバルブの固着が解消されただけだったのかもしれません。
(あんな腐ったガスケットで今まで正常にシールできてたとは思えない)

ってなわけでガスケット交換。



エア吸いの音も無くなりました✌️

次は〜



自分には小さかったステアリングの交換です。

変換アダプターを使って



ナルディのバックスキンにしました(´∀｀)

これで気分良く走り回ってたわけですよ。

そしたら

ガラガラガラって音が出たので慌てて路肩に停車！

ギヤ入れてクラッチ離したらガラガラガラ…

1mmも動きません。

クラッチ死んだーーーー！？



また降ろすのかよ〜(T-T)

あっさりやっつけることができました！

やったことは



購入時から装着されてたVVCを撤去！

それだけでウエストゲートが機能するようになりました！

気が向いたらシリコンチューブも撤去します( ´Д`)y━･~~



0.8barで安定p(^_^)q

物足りないけどヨシとしておきます！

げげげっ、来月車検やん…(￣◇￣;)

エンジン不調は純正CDIと純正コイルに交換したら直りました。
直ったので点火時期も合わせました。

原因がイグニッションコイルと特定できたのでMSDコイルを購入。



届いたので、純正コイルを外してMSDコイルを取り付け。
純正CDIを外してMSD本体を接続。

問題なくエンジンもかかり、一応点火時期の確認を。



あれれ？
なんで？



20°くらい遅れてない？

しかもデスビの調整幅いっぱいでこれ以上進めることができません…(･_･;

色々調べてみるとデスビのピックアップ配線の極性で変わるという情報を入手。



デスビのピックアップコイルに繋がっている緑と紫の配線を入れ替えてみました。



チェックチェック！



切り欠きどこいったーーーーー！？(笑)

これは調整しようがないのでさすがに戻します(^-^;

じゃあどうするか

気持ち悪いですけど、デスビを1コマずらします。

そしてチェック！



おっ！



いい感じ〜！

MSDってデスビのコマをずらさなきゃいけないくらいズレるの…？

まぁいいや、これで様子見です。

次はウエストゲート閉じない問題と向き合ってきます(笑)

では

漏れ退治後はエンジン不調で悩まされてました！



MSDから純正CDIに変えてみたり



デスビをオーバーホールしてみたり



原因になかなか辿り着けなくて心折れてましたが



イグニッションコイルを純正に戻したら直りました！

接触不良を疑ってもう一度MSDのイグニッションコイルに戻してみましたが、再発したので間違いないです！



MSDの新品コイルに交換して
純正CDIと純正コイルは常備しておこ〜っと(´∀｀)