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原因追求をしてます。

道路状況的には、流れてはいるが帰宅する車が多数。このような中でレーダークルーズ使用。
同時にアクセルを常に操作し、車間をレーダーが保つ位置よりも詰める。
そのまま、しばらく走行しているとﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭ､MRCC同時に異常の警告灯点灯し機能がキャンセルされます。
その後約10分で両方の警告灯が消灯、更に約1分後にMRCCの機能が回復。

説明書にはﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭｼｽﾃﾑは頻繁に作動させると、機能がキャンセルされる、と説明はあるんですが、クルーズコントロールまでって事からして、やはり俺の使用方法がイレギュラーで、それに伴う結果なのかなと。

やはり 症状は出ます。
新品でも部品番号同じなので、予想通りではありますね。
使い方の問題？
それとも、この症状は正常な証？
もう分かりません。
メーカーが頼りですが、再現実験してるのかな？

夕方Ｄへ行き、アテンザ戻ってきました。
MRCCのECU交換ですが、部品番号自体は変わらないので、部品としては同じ物との事。
で、やっとマツダもメーカーとして調査を開始するそうです。
しばらくは人柱ですかね。

それと、これに伴いトリコンとトリップがリセットされてしまいました。

アテンザ再度クレーム修理です。
今回は三日間入庫です。
代車はベリーサでした。なんかステアリングが軽い、アクセルの踏みはじめで、日本車にありがちな回転上昇。ですから出足は良いのですが、違和感ありありです。
その後、アクセル踏んで加速しようとすると、回転上昇の割にはスピード出ない。なんかＣＶＴみたい。
同じメーカーの車両でも、味付けが違い過ぎて戸惑ってます。
あ 燃費はかなり良いみたいです

走行距離　 　 560.3
給油量　　　　 55.0

トリコン燃費 10.3
満タン燃費 10.18...

まぁ 変化無しです。安定して、この位の燃費なら良しですかね。
しかし、本日街乗りオンリーでトリコン燃費みたら8.9kmかなりな落ちようです