南アルプスの男＠ちっひーのブログ一覧

旧規格Kカーのみらぼんには、とにかくスペースが足らない。

加えて僕のど素人な経験値。

何と言っても不器用だし。


んんん・・・とにかくやっていきますか(´・ω・)ﾖｯｺﾗﾌｰ


手探り作業なので、とにかく手探りするべく、みらぼんのキックパネル？に、スコーカー(中くらいのスピーカー)を搭載するマウントを設置。


なぜこんな位置かはほっといて下さい(;´∀｀)


 
メタルクラッチに強化猿台、強化ブッシュと振動の多いみらぼん君。

本当はあまりよろしくないみたいですが、接着剤以外にもビスで固定です。






次に、パネル表面を荒めに足付けをして脱脂したら、パテをネチネチと盛っていきます。

多めにネチネチと・・・



 

ガンガン削りまして、プラサフ吹いては様子を見て。





綺麗に、不器用なりに綺麗に。





本当はキッチリと追い込みたいのですが、２１時とかに帰ってきて作業して、翌日は５時に起きて仕事に行く毎日。

時間が厳しいので、手を抜きつつ・・・綺麗に。





ある程度形になったので、色を塗ってみます。

使用した色はダイハツ６A５、つまるところ・・・みらぼんのボディーカラーです。





これにて土台は完成としました。

次はコレに乗っけるスピーカーユニットです。

最近考えていた事で。

日産のリーフに三菱のi-MiEV、あるじゃないですか。

あれ、環境にヨサゲじゃないですか。


んん。


ハイブリッド車両といい、車社会で環境に付き合う未来を考えて。


電気


がキーワードになるじゃないですか。

で、僕は車が好きなわけで。

車に乗るのが好きで、いじるのが好きで。

趣味なんです。

で、電気が関係する事をあれこれ考えると、将来できなくなる可能性のある車弄りのジャンルがあります。


それは走りじゃなく、飾りじゃなく。

ずばりオーディオ。

バッテリーを無闇にイジメるオーディオチューンは、膨らむ可能性が少ない気がして。

今やっておかないとなんだか勿体無い気がするので、限られた時間を利用してススっとオーディオを触ってみました。



 
まずはネットで情報収集。

オーディオの究極と呼ばれるのが『フロント３WAY』というスピーカーの配置。

 
画像はイースコーポレーションというオーディオ屋さんのデモカーのフロントスピーカーです。

このフロント３WAYという技術、うまくバランスを取れれば、数万円程度のセットでも１０万円を超えるスピーカーの音を超えるとか何とか。。。

貧乏性の僕としては聞き捨てならないコスパ情報に、このデモカーの画像を頭に入れつつ、フロント３WAYに挑戦することにします。

 

最近ブレーキの調子が悪い。

はっきり言って悪い。


症状としては・・・


○ペダルを踏んでも、制動力を感じない。

○グッと踏み込んで、ようやく制動力が発揮される。

○まるでつっかえ棒が入ってる感覚。


という具合で、制動力を得るための踏力としては、好調時だったなら間違いなくABSが作動するであろうレベル。


このままでは怖いので、パッドの交換を視野に入れて。

スッと大阪に在庫確認。

んん。

今週末は九州に旅立つと。

ここんとこずっと仕事一本なので、情報に疎い僕。。。

仕方が無いので、帰ってくるまでにキッチリとメンテナンスをしておくことに。




ということで、まずはどこから始めるかを検討します。

ネットで検索すると、マスターシリンダーから遠い順に作業するのがセオリー。

つまりは左後→右後→左前→右前という具合なのですが・・・


サービスマニュアルと睨めっこしてみると、どうにも右後が一番遠い。

どうすっか・・・

どうでもいっか・・・


んん。


ということで、とりあえずは右後と左後。

リアブレーキなので、時間と効果の兼ね合いを考慮し、メンテといってもフルードのエア抜き程度で留めます。


使用するフルードはお気に入りの【SUPER DOT4】を使用します。

沸点はDOT４ながら、吸水性・寿命はDOT３並という、まさにストリート向けなアイテム。




次にフロントはブレーキフィーリング的に重要なので、出来る限り時間をかけて頑張ってメンテします。


ハブのセンターナットを外して、ローターを外して。

スリットの溝まで裏表ともキッチリとクリーニング。




使い込みの見えるパッドは、表面を一皮剥いてあげます。

作業前は焼けてテレッテレに艶のあったパッドの表面も、目の細かいコンクリートの地面でコリコリと削ってあげると、艶も引いて新しい感じになります。

というか、これならパッドの交換は必要ないですよね(・ω・)ﾝｰ




 
そんなこんなでメンテ終了、作業時間は２時間ちょい。

最初はペダルの感覚がフワッフワでビビリましたが、パッドが馴染むと調子は上々！

ブレーキが好調だと、ドライブがまた一段と楽しくなりますねー( ´∀｀)♪

足回りネタ、フロント組立て編です。



スプリングコンプレッサーが無いことに気付き、どうしようかと小一時間。

時間がもったいないので、発射することに決定！


広いところで、周りに何も無いのを重々確認してから。
 

 
発射！


かすんっ・・・









ん？



こんなに気を使ったのに、この有様。

ネタ的にショボ過ぎて困っちまうぜ。。。



で、純正アッパーマウントを使用して仮組してみると・・・


サスキットなのに、バネが長すぎてスプリングコンプレッサーが無いと組めないとか。

別々開発にしてもお粗末な・・・ままま、どうしようか。


こうするしかないか。

ということで、開発泣かせ？サスキットのバネを開幕一巻きカット！




続いて、ローファースポーツはショートストローク設計故？ダウンサスを組むのに、バンプラバーは純正をそのまま使用するとの事。

それでも乗り心地が確保出来る・・・のか？


 
んん。

こいつ、どうしようか。


メーカーの声を無視して、短くしちゃうか？

んん。




ふぎぎっ・・・




汚いけど、こいつで行きますかー（＾ω＾）

 


団子を一つ、切り落として厚みを調整。




団子を先にハメてから。。。




泥除けの皮を乗せて。




完成ですよ( ´∀｀)ノ゛


重量が純正と同じなのは、バネが純正に比べて太いから？

質はヨサゲです（＾ω＾）


 

オマケで、外したCRF車高調の体重測定。

純正形状に比べて、かなりガッチリと作りこまれた全調式のCRF車高調。

それでいて重量増も少なく、外してなお良印象。

５０２用のCRF車高調、新型の開発が凍結してますが・・・

再び動き出さないかなあと期待してしまいます(´ω｀)

しれっと足回りを交換して、数百キロ程度のナラシも終えたので、ネタアップです( ´∀｀)


で、今回は手短に数回に分けて上げて行こうかと思います。

次がいつになるかわからないくせに、連載方式ですよ( ´艸｀)




第一回目は、荷物到着編です。

ある日仕事を終えて家に帰ると、カバヤの箱が。


ピンボケ堪忍。
 
中身はこんな感じに。


これ、６００ムーヴ用のローファースポーツです( ´∀｀)ノ゛


サスキットなので、バネも付いてきます。


カバヤ曰く、５名乗車にて走行チェックを行い、乗り心地の良いローダウンサスペンションと仕上がっている・・・との事。

 
６００ムーヴ、５名乗車。


乗れん事はない。

 
ままま。

純正形状のサスキットで、純正を手がけるメーカーの足。

車両との相性は大丈夫です。

なにより純正形状は車高調に比べて動きが軽いだろうし、車高が上がる事でロールセンターも改善されて、ドライブの楽しさは倍増する計画です。



 
でもってサスキットなので、アッパーマウントは純正を使用します。

これが純正の足。


でま、コイツをバラしてアッパーマウントだけを頂戴します。






が。



スプリングコンプレッサーが手元に無いという状態。

どうするか・・・

どこかに行って借りてこようかな(´・ω・)ﾝｰ