ブルーバードシルフィ、スカイラインと2代12年に渡ってセダンに乗ってきましたが、家庭を持ったため、3代目の愛車はミニバンに。 スカイラインの故障で急きょ代替を検討することになり、ノアとの比較を経て購入。保証期間も考え、思い切って新車にしました。Mクラスミニバンの高額さは衝撃で、大幅値引きがなけれ ...
所有形態：現在所有(メイン)
2026年10月18日
初の愛車は、親が乗り継いできたブルーバードの系譜に連なる車にしました。アクシスの内外装が気に入り、県外の日産ディーラーから現物を見ずに注文、取り寄せ。 5ナンバー車ながら車内空間は広く、友人を乗せてドライブするには十分快適でした。決して走りの車ではありませんが、いろいろと勉強になりました。アクシ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2026年08月17日
2代目の愛車。V37スカイラインは東京モーターショーで見かけて以来、憧れていた車でした。なんといってもこの精悍なインフィニティのフロントマスクが魅力でした。 初代愛車のブルーバードシルフィが故障したのを機に、県外の日産中古車ディーラーに「遠征」して手に入れました。「ずっとウチの工場に入庫してきた ...
所有形態：過去所有のクルマ
2026年08月17日
C28は限られた寸法に先進装備と便利な機能を詰め込み、平成期の大衆車セレナのイメージを超えている。カタログのスペックではノア&ヴォクシーに劣る面が目立つが、「e-POWERの電動車感」「ハーフバックドア」「3列目シートの厚み」など数値で語れない要素を重視するなら、セレナに一日の長がある。 C28 ...
2026年10月24日
インフィニティバッジ時代のV37は、「スカイラインらしさ」を強く求める向きには（時に過剰なまでに）批判されたが、先入観なく実車をみれば、R33の正常進化ともいえるのではないか。そんなV37シリーズで最も地味な直4の2.0Lターボ車だが、決してV6HVの3.5L車に対する廉価版の安っぽさはなく、内外 ...
2026年08月29日
