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C28は限られた寸法に先進装備と便利な機能を詰め込み、平成期の大衆車セレナのイメージを超えている。「e-POWERの電動車感」「ハーフバックドア」「3列目シートの厚み」を重視するなら、ライバル車種と比べてセレナに一日の長がある。

C28セレナで新設されたグレードが、最上級プレミアムを謳うルキシオン。プロパイロット2.0を唯一搭載。カタログ価格だと500万円にもなる。「家族のためのミニバン」を超えつつある。

その割に。MC前だと、外からは量販グレードのハイウェイスターVとの区別がほとんどつかない。内装は独自だが、濃紺色ベースで実に控えめな色合いだ。ルキシオンならではの特別感がもう少し欲しくなる。

新型エルグランドは「大きすぎる」と感じる人も少なからずいて、ルキシオンはそういう人たちに選ばれるポテンシャルがある。2列目の内装などをテコ入れし、「高級Mサイズミニバン」路線を突き進んでいってほしい。

インフィニティバッジ時代のV37は、「スカイラインらしさ」を強く求める向きには（時に過剰なまでに）批判されたが、先入観なく実車をみれば、R33の正常進化ともいえるのではないか。そんなV37シリーズで最も地味な直4の2.0Lターボ車だが、決してV6HVの3.5L車に対する廉価版の安っぽさはなく、内外装や走りに不足はない。だからこそ直4でもGTを名乗ったのだろう。むしろ、電動油圧パワステは3.5L車にはない強みだった。ただ、長く乗る上ではベンツ製ならではのエンジン故障リスクが難点だ。

▽はじめに
初投稿が故障の話というのもなんですが、そもそもみんカラを始めたきっかけは、V37の2Lターボ車特有の故障について記録を残しておきたいという動機が大きいです。
2Lターボ車に関心のある方に、少しでも参考になれば幸いです。

▽故障の概要
今年6月頃、エンジンチェックランプが点灯しました。エンジンがかかるまでのいわゆるキュルキュル音も長め。日産ディーラーに点検してもらったところ、
・P0011-77カムシャフト位置
・P2187-62リーン異常
との診断結果が出ました。

メーター脇の画面には、アイドリングストップシステムの異常を知らせる通知が出続けています。

2Lターボ車が積むメルセデスベンツ製エンジンのスポット溶接の問題とのこと。

対処法は、エンジン載せ替えが有力です。とっくに保証期間外になっているため、エンジンだけで100万円、プラス工賃…。

▽車両情報
2015年初度登録。日産ディーラーで2018年に中古購入しました。前オーナー時代も含めて、全ての点検を各地の日産ディーラーで受けています。
これまで、走りに直接関わる故障は今までありませんでした。V37の持病ともいえるエアコン故障は発症しましたが…。
走行距離は6月時点で、7万キロ台後半でした。

▽2年前にも…
過去の整備記録によれば、2年前の夏にも当時の地元ディーラーに緊急入庫し、「タイミングチェーンの伸び及びカムシャフト位置ズレ」との診断を受けていました。
この時は、エンジン始動時にガラガラ音がしたのです。元々2.0Lターボ車のエンジンは、ディーゼルエンジンのようなカラカラと音がしますが、それとも違う金属的な騒音でした。今思えば、それがズレの音だったのかも。
ディーラーの説明では、「現状」走行に支障はないとのことで、様子見となっていました。
この頃の走行距離は6万キロ超でした。

▽終わりに
診断後も一応走るので乗り続けているものの、修理費が高額になるので頭の痛い問題になっています。
乗り方の問題でもないらしく、発症は運次第。このトラブルに直面しているオーナーさんは少なくないと思われますが、探し方が悪いのかあまり情報が見つかりません。皆さんどうしているのでしょう。