4th 新型ODYSSEYチョイ試乗

オデッセイ・・・新型が発売されたとのことで、Dラーに行きました。

「出たんですネ～、試乗会は何日からですか？」
「あっ、今日乗れますよ！」
「え～早いですネ」
「ええ、お客さんが第一号です(笑)」

たしかに、走行距離5キロでした。ラインオフしてキャリア・カーで運ぶのでこの程度らしいです。で、早速、2.4L/Mタイプ/オプション付に試乗。

走り出しから、まさにHONDAワールドです。静かで高回転型のエンジンにCVT（マニュアル無し）で動力性能は充分、前後のダブルウイッシュボーンサスがどんな路面でも快適な乗り味を提供してくれます。ステアリングを始めとしてコントロール系は超軽、女性の運転もなんら苦にならないオモテナシ仕様ですね。



3列目のシートは前に倒して一気に引っ張ればラゲッジ床下に格納され、フラットなスペースが確保されます。最近のHONDAらしくスペアは無し、修理キットが標準装備なのも、発生頻度が低く、JAF等で対応できることを考えれば妥当な仕様でしょうか。



昔から数台のHONDA車を乗り継ぎ、すっかりDNAが移植されたと思っていたのですが、最近VWに乗り換えて違和感を感じるように・・・・
HONDAの高回転型コンベンショナルエンジン＋インテリジェントCVTは先ず回すことを要求するために、VWの直噴型ターボ＋トルコンAT（6MT付）に比べ立ち上がりが遅い感じがしました。まあMAXトルクの出方が違いますから当然ですが・・・



また、4ｔｈモデルになって漸くテレスコが付くようになったことに象徴される、装備の充実度にやや疑問が。目立たないのですが、パサのエレクトロニックパーキングブレーキや、コーナリングライトは、電制の制御クルコンや車線維持支援機能より実質面で有用だと思うのですが・・・



総じて、「上質で、平均点の高い、奥様向けマルチパーパスカー」と云う印象が強いです。それはサブパンフレットの「EVERYDAY　ODYSSEY　Guide」が物語っていました。
HONDAの基幹ブランドのフルモデルチェンジですが、通例の通り偶数回は前作のキープ・コンセプトで、今回もビッグ・マイナーチェンジと云っても誰も疑わないかも知れません。
前作も年度毎に手が入っていますから、値引きを考えれば在庫（写真右のライトグレー）を狙うのもCPが良いかも(笑)。