シトロエンC5　ツアラー2.0

シトロエンC5の評判がとてもいいので、チョイ乗りしました。
2㍑のワゴン型（ツアラー）です。乗り出した瞬間から、あの「浮遊感（御堀氏）」と云うか「路面との隔絶感（WebCG）」にうっとりします。

ドイツ車の対極にあるフランス車の技術の結晶のひとつがこのハイドロサスですね。それに最近は車体の剛性が加担しているようで、素晴らしいの一言です。
ただ、エンジンが2㍑版は旧来型で、いまいちフィーリングと振動が興醒めなのですネ。（ほかに+90万円でV6/3㍑もありますが、これは良いのかな・・・？）


実はPSAグループとして、今後、例の美味しいエンジンがC4以下に投入されると云う情報もあります。C5は現行のエンジンが2.0㍑143PS/6,000rpm　20.8kgm/4,000ｒｐｍですから、これに例の（注）プジョー308用1.6㍑140ps/ 5,800rpm　24.5kgm/ 1,400～3,500を載せればスムーズな感覚が実現でき、かなり魅力度がアップすると思います。

装備面では、たとえばパサート・ヴァリアントでは本国に有りながら搭載が省略されているパワー・テールゲートが標準仕様になっていたりと、略フル装備ながら、ツアラー（ワゴン）が419万円からときわめてバーゲン・プライスになっています。

「C5に新エンジンを載せればはDセグメントのベストチョイス」になる日はそう遠くないと思った試乗でした。

（注）「従来2.0Lが主流であったこのクラスのエンジンの新しいトレンドとして、国際的にも極めて高い評価を得ています。中でもツインスクロールターボの効果によってわずか1,000rpmから過給が始まり、1,400rpm時には最大トルクに達し、それが3,500rpmまで持続するという優れたトルク特性によって、マニュアルモードを持つ4速ATを駆使してのダイナミックなパフォーマンスを楽しめます」プジョー308のWebより抜粋