伏兵、只今参上！

このところプレミアムブランドやVWのニューモデルが目白押しで賑やかですね。

そんんな中、先日乗ったルノーから新型がリリースされたので、チョッと見てきました。
スリーサイズは、全長4325mm×全幅1810mm×全高1470mm、ホイールベースは2640mmって結構
大きいんですね〜（参考：パサ比　-46mm×-10mm×-45mm、-70mm）（笑）







これはプレミアムラインのメーターパネル。GTラインだと真ん中がアナログ速度計になります。







このあたりのデザインはいかにもルノーって云うかフランス車的。







生えたレバーには機能満載で、いかにも新型です。







なんとトルコン4速からCVTの6速へ。
Pブレーキはスイッチ式の電制、アクセルを踏めばリリースされます。
その下はクルコンON/OFFとリミッター設定ボタン。







標準的なドライバーズドアスイッチ類・・・







ウインカー側レバー







ステアリング・スポークの下側に穴が開いているのは最近のトレンドでしょうか？
グリップはチョイ太め。







ニッサンと共同開発の2リッター・NAハイオクエンジン、国内にはありませんね。
140ps/6000rpm、19.9kgm/3750rpm（2000rpmで最大トルクの87％を発生）低回転での
高レスポンスが特徴（byWebCG）とのことです。ただ中高回転ではCVTを介することもあり
シフトが必要なことも・・・（笑）







オートレベライザー付ディレクショナル（ステアリング連動）バイキセノンライト







リア廻りのデザインに抜かりがない処が、いかにもルノーですね〜♪




タイヤはミシュランのエナジー（205/55R16）、サラの新車と云うこともあり乗り出した瞬間は
チョッとかため。ただシート形状が良いのか、すぐに馴染んで気になりません。
一方、ドライビング・ポジションは、短足のペンギンがベスト・ポジションを探すのには暫し時間が
掛かりそうです（笑）

自分でも7速CVTのオーナーでしたが、やはりエンジン回転が先行するフィーリングは変わりませんね。
で、経験からCVTにマニュアルモードが必要かと問われれば「不要かなぁ」と思いますが、Sモードが
ありませんのでこれでよし？

普段乗っているパサが200PS/28.6kgmですから、乗り比べればアンダーパワーを感じますが、単体で
見ればコストパフォーマンスの高い（268万円）1台だと思います。

同じ価格帯だと、ゴルフでコンフォートライン（278万円）プジョーで308プレミアム（279万円）
ミニはクロスオーバー（278万円）・・・このクラス魅力的な輸入車が百花繚乱ですね♪＼(^o^)／