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2008年07月20日

VW エコドライブトレーニング

VW エコドライブトレーニング Volkswagen driving experience Eco Drive Traning です。 
Dラーで開催されたトレーニングに応募した処、当選しましたので、参加してきました。時間は、約1時間半程度です。

簡単なレクチュアーがあり、通常運転でコースを1周。その後、エコドライブ・テクニック講習の後、エコ・テクニックを駆使する走り方で同じコースを1周し、結果を比較するものです。私の組は、GOLF GT/TSIがテスト車両でした。

テクニックは
①2,000回転以下で走行する
②1,300回転まではフューエル・カットを、それ以下ではNポジションで惰性運転を活用する
③停車時はNポジション、1分以上の停車はアイドルストップ
④平均速度は落とさず、高いギアを使いエンジン回転数を落とす
他アクセルワーク等々です。

最初、講習を受けた時は、やや違和感がありましたが、実際にトレーナーが横に座って、状況を判断し①~④のタイミングを教えてくれます。これに従って走った結果は

①平均時速は+0.6キロ/時 ②平均回転数は-8% ③燃費は30%向上 ④CO2排出量も30%減 となんとも立派な成績でした(笑)

コースは、1周2.4キロと短い市街地でしたが、測定機器がECU直結でかなり正確に測ってくれているようです。エコ運転を心掛けながら、結果的に平均時速は速く、且つ燃費/環境性能が向上した点は驚きでした。

勿論、VWのDSGやTSIのコマーシャルと、今後の新技術もアナウンスされましたが、エコ・ドライブに就いて掛け声に止まらずトレーニング企画としてユーザーに働きかけるVWの姿勢は高く評価したいと思いました。

機会があれば、応募されることをお勧めします・・・終了証も戴けますよ(笑)

トレーニング記録等は、フォト・ギャラにアップしました。
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Posted at 2008/07/20 23:27:26

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この記事へのコメント

2008年7月20日 23:50
なるほど、フューエル・カットを把握してニュートラルで惰性走行というのが効くでしょうね。
最近は私も燃費を気にし、1分以上の信号待ちではアイドルストップを実行しています。

構造に関して詳しくないので本当か定かではないんですが、昔勤めていたGSで、AT車のニュートラル惰性走行は、トルコンに負担が掛かるからやらない方がいいと上司から習ったのですが、DSGなら然程問題の無い事だろうから薦めるんでしょうね。
燃費の為に全神経を集中させて運転しなければならないでしょうが、常習化すれば自然とこの様な運転になると思いますね。
燃費30%向上はかなりすごい事だと思いますが、この様な運転、私にはちょっとストレスが溜まってしまいそうです・・・
コメントへの返答
2008年7月21日 9:35
アイドルストップは結構効くようですね、ただし講習では、OFFの後イグニッションはON(1段回す・・・)にしておくようにとのアドヴァイスでした。電装系をONにしておかないとエア・バッグが有効にならないとの理由だそうです・・・ナルホド♪

DSGもトルコンと組み合わせてあるし・・・と思いながら、パサートのマニュアル見ていますが、エンジンをOFFは×ですが、アクセルをOFFにして惰性走行(通常は1,300回転未満)は特に!マークが無いので、大丈夫かも。

おっしゃるとおり、インフォ見ながらの運転は危険ですが、手法を頭に入れて、ケースバイケースで使えば、結構効果的だと思いました。市街地なら平均速度余り変わりませんしね(笑)
2008年7月21日 10:32
Nポジションで惰性運転 は意外ですね。うちのはトルコンなんでそれはできないと思います。
私は,平均速度を上げることと不必要なブレーキは踏まなくて済むような運転がエコランになると思っています。伊豆スカでコーナーの手前でブレーキを踏まないでアクセルを踏むとでもいいましょうか(爆
コメントへの返答
2008年7月21日 20:06
■Nポジションは私も意外で、え~それって基本的に危機回避等の観点からは避けるべきでは?と質問したのです。
講習での回答は、「まず安全運転がありきで、下り坂でN走行するとか、他の交通の流れを妨げるような走行は論外です」とのこと。

ある意味、スムーズな運転・走行がエコなんですね、そう云う観点からは、コーナーのアクセルもスムーズな走行であれば問題ないかと(笑)
2008年7月21日 10:38
こんにちは!ガリ傷補修の件、メッセージありがとうございました。

さて、エコ走法①~④ほか、大変参考になります。私も『Nポジションで惰性運転を活用』はDSGの場合のみ?と思いました。自車2.0Tのトルコンです。エンジンOFFはパワステ等の関係で×は知ってましたが。。。
コメントへの返答
2008年7月21日 20:06
■メッセージの件、どう致しまして・・・修復の成功をお祈りします(笑)
トルコンATのNポジション惰性走行の是非に就いては、賛否両論あるようですネ。今回の講習はDSGメインでしたから、そちらは技術的に問題無いのでしょうが、DSG以外は自己責任で・・・(笑)
まあ、講習でやった赤字信号までの短距離Nポジション走行程度なら問題ないかと。
2008年7月21日 18:14
こんにちは。
トルコンで、Nポジションでの惰性運転は×なんですか?
いつも平気でやっていますよ...
パサートはエンジンOFFは無理だと思いますが、その他の
項目はだいたい実行しています。
確実に信号が、赤に変わろうとしているときに、Nポジション
にしただけで、本当に燃費の違いを実感することができます。
また、出だしに回転数を気にすると、どうしてもノロノロ運転に
なってしまいます。
全ての車がそんなことをしていたら、渋滞が起きて逆にCO2を
増やしてしまいますよね。
使い分けはしていますが、マニュアルモードで一気に加速して、
シフトアップをしても、燃費が良くなりますよ。
パワフルにも走れるし、一度試してみてください。
コメントへの返答
2008年7月21日 20:07
■おっしゃるように、要は0~20キロ加速はス~ッと立ち上げ、その後はコンスタント加速だと凡そ2,000回転以下で可能でした(注:GOLF GT/TSIの場合・・・(笑))
ただ、パサート(2.0Tヴァリアント)だと車重の関係でしょうか、2,500~3,000回転以下に抑えて加速していくのが現実的かも知れませんネ。

今日、都内を2時間程度運転する必要があり、昨日のテクニックを試しましたが、結果は6.6キロ/L程度の燃費でした。実はこの程度なら通常値なので、2.0Lターボでは期待外れでした。

と云うことは、1.4L+Wチャージャーが凄い(2.Tripは10キロ/Lでしたから・・・)と云うことでしょうか(爆)
2008年7月25日 0:18
はじめまして、Z-ONE幽霊会員のBombyxと申します。今はトゥーランに乗っております。

私も先日このプログラムに参加しました。ニアミスしていたかもしれませんね(^^)最初からエコランしたつもりだったのですが、テクニック講習後に2割弱燃費が向上したのには驚きでした。

その後少々自分でもやってみましたが、やはりニュートラル惰性走行はかなり効くようです。先の状況を読み不必要な加速や速度維持をしないのがポイントのようですね。
アイドリングストップは他に負荷がかかりそうでまだやっていませんが。

ニュートラル惰性走行についてはDSGとは言え機器に負荷があるのではと疑問でしたが「それはない」とはっきり断言されました。ただ取扱説明書にはAT車は「走行中にセレクターレバーを"N"の位置に操作しないで」と書いてあります…(DSGはATではない?)。

仰る通り、必要に応じ適宜使おうと思っています。エゴかもしれませんが、せっかくのクルマ、勿体ない気もしますから。
コメントへの返答
2008年7月25日 19:11
はじめまして!

BombyxさんはZ-ONE会員さんでもあるんですね~トラヴィックからトゥーラン・・・OPELvsVWのミニバン乗り比べの感想ははいかがですか(笑)

私も、緩い運転をするので「元々エコ・ランなんだけど・・・」って思ってましたが、TSI+DSGと云うのはエコ・テクニックが有効なんだな~と実感しました。この感じはあのトレーニング受けないと判らないですよね・・・♪

ただ従前のコメントRESの様に、パサート(トルコン6AT+2Lターボ)では車載燃費計で普通の運転と大差なかったので、ややガッカリです。やはり最新のGOLFファミリーの様に、小排気量エンジンがベースで無いと、効果は薄いかも・・・と思いました(爆)

また情報交換させてくださいね(^^♪

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