ペンギン☆彡のブログ一覧

今日は寒かったですね。あさから出撃！と思ったのですがめげて
書類の整理をしてました。

集計してみると・・・ん？会社の補助申請忘れを発見。さて、
領収書を探しても忘れている位ですから手元にありません。
こういう時、WEBで申し込んだ旅行はありがたいですね。HPに
アクセスしたら早速再発行分がDLされました。

世の中、本当に便利で安全になったものです。VOLVOに乗り始め
たのもその辺りが大きなポイント。ようやく日本車も追いついてきた
感があります。





最近ちょいと試乗したクルマにLKASが装着されていまして、
3.5LV6＋モーターで382PS/463Nmガンガン走り自動運転もOK
でした。面白がって走っていたら、どうもクルマが左に寄っている
感じがします・・・

ふと思いつきサイドミラーを見ると見事にシステムが機能している
ようです。と云うことは私の運転がいつも若干右よりに走っている
とういうこと！慣れとは恐ろしいもので、車載コンピューターに
ご指導いただいた試乗でした（笑）(^-^)/

「日産NOTE e-POWER SPECIAL TEST DRIVE」についての記事

※この記事は 日産NOTE e-POWER SPECIAL TEST DRIVE に
ついて書いています。









「NOTE e-POWER SPECIAL TEST DRIVE」にご招待いただき、
参加してきました。

■開催日時
2017年1月21日（土）

■開催場所
ベイサイドマリーナホテル横浜
〒236-0007 神奈川県横浜市金沢区白帆6-1

■プログラム
09:30：受付開始
09:45：オープニング・ブリーフィング
10:45：ご試乗/展示車見学等
12:45：ランチ/ご取材
13:30：プログラム終了・解散






８時に都内を出発、渋滞がありながらもスムーズに現地に到着。












ホテル入口にはノートのパワーユニットが展示されています。














オープニング・ブリーフィングでメーカーさんのご挨拶と解説、
モータージャーナリスト 河口まなぶ氏のトークも加わり和やかな
ムードが盛り上がっていきます(笑)



































いよいよ試乗です。通常の販売店試乗と違い、高速＆一般道を含めて
乗れますので、その魅力を十分味わうことが出来ました。













私のグレードはAUTECHのModePremier、内外装ともに少しお洒落に
仕立ててあるようで、なかなか居心地がいい感じです。












































試乗後はビュッフェランチを食べながらの取材や懇談。メーカーさんや
河口さんと感想や意見交換で、とても有益な時間を過ごしました。













で、試乗した感想ですが

以前記事でもアップの通り、ハイブリッドカーはi3、アコード、プリウスや
オーリス等に乗ってみて、各社アプローチが異なり味付けも様々、優劣は
つけ難いですね。では、ノートは・・・

・この価格で発電機付EVを身近な存在にしたこと
・スイートスポットを絞り込んだ設計で、使い勝手を気持ちよくしたこと
・エコのみならずセーフティな機能を盛り込んで真にドライバー・ファースト
　を実現したこと

以上がとても印象的でした。

こういう機会を増やしていただくと、ユーザーのクルマ選びもさらに
楽しいものになるのでは、と感じた半日でした。


最後に、現場でサポートいただいた関係各位の皆様にお礼申し上げます。

モニターもそろそろ終盤、今回はレンジ・エクステンダーのガソリン給油から。

前回、漸くREx起動させる迄走りましたが、これに給油すると・・・















































71キロが98キロまで回復、給油量は1.98リットルでした。単純に14キロ弱/リッターでいいのか？
疑問ですが・・・。この日はドライバーも外でランチです（笑）














さて、最終日は既報のオフ会を開催、オジさん三人が集まってクルマ談義と試乗会でした。
その後、夕方ディーラーにクルマを返却してモニターを終了しました。














モニターの距離は、トリップ1062.6キロ→1447.6キロ（385キロ）で充電３回、ガソリン
２リットルを消費しました。充電は、テスト的に１時間半掛けて満充電に挑戦したり、とりあえず
30分で切り上げたりと場当たり的だったので、正確な電費は算出できませんでした。


ただ、BMWの　i用サイト・電費コストシミュレーターではこういう試算になるようです。

１ヶ月の走行距離　500キロ　（多分自宅充電で）1,731円/月　 VS
　V60平均燃費　9.0キロ/L（実績値）・125円/L 6,944円/月（+5,213円/月=年間63千円）


さて、今回は純粋なEV（REx付）のi3と６日間お付き合いしました。当初は私のネガな印象も
あったこのクルマ、返却する頃には乗った家族には好評で、曰く、「かわいい」「静か」
「シートが良い」「乗り心地は悪くない」「ナビが見易い」「内装のセンスが良い」等々楽しい
クルマだったとの言。


現時点で、テスラを除いて国内の純粋EVと云えるのは日産・リーフとこのクルマ位でしょうか。
お友達のminnjiさんの印象は「（i3は）EVの加速感は似たような特性だが、視界が良くて運転し
易い」とのこと。私はリーフに試乗したことはありませんが、i3は現時点で「圧倒的な静粛性」と
「加減速の気持ち良さ」「軽量ボディの高剛性」「EVユニークなデザイン」で近未来を見せている
と思います。


そういう未来に比べれば、充電スポット不足の問題や、大トルク対策の大口径タイヤのネガ、
（日本の）立駐対策で硬めのサス...などは枝葉末節、作ってくれたBMWを賞賛したいと思います。

で、1週間前の私のように、EVに懐疑的な諸氏には、モニターで実体験されることをお勧めします。
このクルマには新しい世界がありますよ♪(^-^)/

私の車歴は、最初がSB1シビック。シビック２台、初代アコードと4WSのアコード、FITと
結構なHONDA歴があります。昔は先駆的な技術とデザインで時代をリードしていたと思う
のですが、最近は・・・（笑）

で、風の噂で、売れて無いけど面白い車があるようだ・・・というのを聞きつけ、懐かしさ
もありチョッとDラーへ顔を出してみました。












なにこれ？と思われる御仁も多いと思いますが、「ジェイド」というらしい。前半部を
USAシビック、後半部は新設計でWウィッシュボーンを組んだハイブリッド車です。












街中でも見かけませんが、なかなかスタイリッシュなワゴンですね。売れ線のワンボックス
やオデッセイに隠れたスキマ・コンセプトでユニークな機構を盛り込んだようですが、なか
なか苦戦中。でも私、実はこういうの嫌いじゃ無いのです。













インテリアやシートアレンジも凝っていますし、乗ってみるとボディの剛性は以前乗った
新型・プリウスなんかよりずーっとシッカリしている感じ。静かなエンジン（1.5L VTEC）
でEVとの境目が目立ちませんし、中低速トルク特性が市街地向き。珍しく静粛性も悪くない
水準ですが、価格がチョイ高め。それは良いとしてACCが全速度域で無いところは不満。

そんな印象で、バランスはとても良いけど万人受けするとは言い難いかも。価格交渉を上手に
すれば良質のシティ・ランナバウトが手に入るかと・・・（笑）





そんな話をセールスさんとしていたら、MCしたアコードに乗って欲しいと。こっちは全く
興味が無かったのでパンフだけ貰った程度でしたが読んでみると・・・













どうも、基本は走行EVモータードライブのクルマ。で2.0LのVTECは発電モーターを回すのが
メインで、高速巡航のみで駆動エンジンになるらしいのです。GASタンク容量も60Lと十分。




































細かい仕様やデザインも最新型で、なによりACCが全速度域（と云っても国産は115キロまで）
で有効と、漸く輸入車に近づいて使い易くなりました。32.1kgf.mのトルクがスタートから使える
快適性は、実燃費15-16km/Lと併せて楽しそうです（笑）

今回はこの色が・・・・














夏日の昼寝の夢でした（笑）(^o^)/


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