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整備手帳にアップしたのですが、VP12を接続してみました。


VoloのパフォーマンスチップがECUのROMにアクセスして燃調マップを一時的に
置き換えるサブコンピュータの役割をするらしい。肝はチップを外してしまえば
ノーマルに戻るという点・・・と云うのは皆さんご存知のお話（笑）













OBD2ポートへのコネクターはセットされていましたので、ポン付けでOK。クルマへの
適合・調整もお友達の人柱情報頼りです（笑）


お試し期間中なので、本体はケーブルを引っぱりスマホのホルダーに輪ゴム留め。LED
の点灯状態を確認できます。












付けたらテスト！　幸い今日の首都高は「ガラガラ」で走ってみました。数値上は、馬力・
トルクともに10％程度のアップが可能とのこと。取り敢えず恐る恐るのチキンな運転ですが
馬力の増感は・・・判らず、トルク感は・・・これもプラシーボ効果程度？（笑）


そうは云っても、市街地で減速時のギア・ダウンが早くなったこと、高速でマニュアル操作の
エンジン・ブレーキの効きがノーマルに比べ「らしく」なった気がします。


装着後走行が60キロ程度ですから、あと100キロ位走ると最適化され（マニュアルにも記載
されているらしい）て扱い易くなるかも知れません。


小雨降る辰巳Pで一息いれます。寒いと思ったら外気温は17度、11月並みです。












で、メーターパネルを見たら・・あら！なんとキリ番ゲット♪　狙ったことは有りますが、
気付いたら偶然キリ番なんて初めてです。２年強で14千キロ、サンデー・ドライバーとしては
標準的ですね。










いまの処不具合もなく、ファミリーカーとしては満足出来る水準。強いて挙げれば、次回の
タイヤ交換は柔らかめのメーカーを選びたいと思います。それまで、なにか良いボディ・
メンテナンス剤とシート・メンテナンス剤を選んで可愛がる事にしましょう＼(^o^)／




Photo by NikonP330

夕方行って来ました♪　汐留と云えば日テレ、日テレと云えば・・・大時計（笑）











夕刻なので、ギャラリーの列が出来ています。












地下に行くと見えて来ました・・・コンコース奥にひっそりとラウンジが（笑）












オフィシャル・レースパートナーのポールスター社と共同開発の60は世界限定750台！
日本では90台（V60＋S30台）ですと・・・











































































仕様の詳細はこちらをご覧下さい。


Christian Dahl（クリスチャン・ダール）、ポールスター社CEOのコメント：
「V60モデルの投入により、ボルボ・ファンの間に根強い人気があるレースモデル
『850 BTCC』が築いた世界最速のエステートの遺伝子を継承できたことを大変誇りに
思っています。」（Webより）とのこと、AWDの350馬力・・・さもありなん(^o^)


試乗車もご連絡戴ければご準備しますよ〜♪と素敵なセールス・レディさんからお誘い
を受けましたが、取り敢えずこれを頂戴して今日は帰って来ました（笑）







Photo by Nikon P330

にお出掛けしてきました♪　Dラーの新V60用ディスプレイがお洒落！














点検作業に1時間〜1時間半掛かります・・・との事で、代車をお借りして近隣散策。
丁度お昼を過ぎた時刻でしたので、こちらへ。














定番のお蕎麦（笑）　お味はほどほどでしたが、新暦盆でチョッと混み合ってます。













不具合な場所は点検前に一度入工してますので特に無し。マフラー・エンドの高さが
異なっている点は現時点で対策無し。ステンレスのバンドで調整しても、特段に問題
無いでしょう・・・との回答でした。その他はサービス・パスポート通りです。














VOLVOer皆さんに好評だったクールバッグ、実物を見たら断熱材等の造り込みがなかなか
良かったのでゲットしました。キャンペーン期間は明日までのようで、いいタイミングでした♪















代車のV50は、発表当時試乗したことがありますが、思えばあのころからボルボには興味津々
だったんですね。今V60に乗っているのもその延長でしょうか・・・





帰路はチョッと寄り道して久し振りにドイツ車のDラーへ。「Tポイントを差し上げます」の
セールスDMに誘われました（笑）





1番小さなシリーズのベーシックモデルを奨められ、街中をチョイ乗り試乗。ドライバーズ・カー
としてはエントリーモデルでも楽しいクルマでした。足許がやや堅い印象だったのはランフラット
タイアの影響かもしれません。




V60に乗換えると、走りのゆったり感やグラスエリアの広さからくる開放感、シンプルなインテリア
デザインにその良さを再認識しました。つまり、この2年間でボルボにすっかり洗脳されたと云う事
でしょう〜♪（爆）＼(^o^)

先日のオイルに続いて、メッセージが出ました、２年目点検を促す内容です。
納車が２年前の8月ですから、２ヶ月前のタイミングは妥当なところ。
この２年間を振り返ると・・・何もなかったですね（笑）

納車（2012年8月）
カーゴスペース・ランプの不具合＜リコール＞（2013年２月）
1年点検（2013年7月）
バッテリー・ローの警告（2013年12月）
雪害・リアワーパー破損＆ボンネット凹み（2014年2月）
ドラレコ装備（2014年3月）
バックカメラ不調＜保証修理＞（2014年4月）
ディフューザー装着（2014年5月）
マフラーエンド高調整（2014年6月）
オイルレベルテイカの警告（2014年６月）

平均燃費は8.87km/L（最高10.49km/L、最低5.16km/L）
オド・メーター11,200km（年間平均5,600km）

漸く1万キロ乗って足回りも熟れました。タイヤの扁平率45%は街乗りと高速の
クルージングの両立を考えれば丁度良い仕様でしょうか。メイクがもう少し柔ら
かいモノだと良いかも知れません。

ボルボの安全仕様も、当初は慣れが必要でしたが、コツが判れば使い様ですね。
まずは自分の運転スタイルにどう取込むか・・・これがポイントです。

最近ふと感じたのが、長距離乗っても腰が痛くなる頻度が小さいことです。
シートの形状設計が秀逸なのと、ACC等のサポート機能が疲労を軽減してくれる
のかも知れません。

比較的静かな車内と不満の少ない乗り味。チョッと騒がしいいけれど役に立つ
セーフティ装備・・・乗る毎に身体に馴染んでくるファミリー・カーです(^o^)


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そんな事を綴っていたら、田舎から季節の贈り物が届きました。開けてみると
なんと、先日の山梨ドライブで狩りを見送ったサクランボでした（笑）
これは山形産のようですが出来は上々のようで、楽しみです〜♪


















ではまた。

ウォーニングメッセージが出てから、いろいろな要因が考えられました。
で、まずはゲージを確認したのがこれです・・・













あれ？量的には問題無い水準。さては汚れか・・・と思いましたが、まあ交換から1年、
5千キロ弱の走行ではこんなものでしょう。もっと頻繁に交換されてる御仁からは「キッタねぇ」
と云われそうです（笑）


きょうはDラーも開店していましたので、状況を電話で連絡したところ

（１）1年点検でフィルター含め交換済み
（２）１年間の走行距離から、減っていることは考えられない（減っていない）
（３） 汚れも検知する仕様になっているが、上記理由で考えられない

と所見があり、考えられるのは
（４）前回点検時、交換インターバルのリセット漏れ！では無いかと。

やれやれ、どうもヒューマン・エラーの可能性が高いようです・・・確かに、リセット漏れなら、
走行距離1万キロオーバーではウォーニングが出るのも頷けます（笑）

結局、8月で2年目点検の予定にもなっていますので、そのときにマフラー調整と一緒に見て貰う
事にしました。こんなことなら、昔の様に自分でゲージをチェックして色や量で判断する方が
確かですね。

アドバイス戴いた皆さん、ありがとうございました〜やれやれなオチでした（爆）(^o^)