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1.8L/ターボのパサート・ヴァリアントです。巷の評判がとても良いので気になって乗ってきました。フォト・ギャラチョッとだけあります（笑）

新シリーズのエンジンは、旧シリーズエンジンの2.0Tに比べ40PS/3.1kgm、車重で60kgの差があり馬力荷重（2.0T=7.9VS1.8T=9.5）トルク荷重（同55.2VS59.6）となりますが、そういうスペックを感じさせないものでした。

試乗した感じは、ひと言で「低回転トルクがモリモリ～と湧いてきてとても速いクルマ」です、下手すると市街地では2.0Tより速いかも・・・。乗り心地は、ノーマル・サスと215/55R16の組み合わせで快適です。普段に乗るなら全く不満がない走りでしょう。

気になったのは、ピックアップが少し敏感な設定かも知れません・・・排気量が1.8Lなのでで2.0Tに比べターボの過給に頼る割合が大きく、アクセルワークにチョッと気を遣うところがあると感じます。またブレーキのフィールがややカックン風かな～とも・・・まあ慣れの範疇ですが（笑）。

一方、2.0Tで感じる直噴のノイズ（と云っても微かではありますが・・・笑）が聞こえないのは、エンジン自体の改良が進んでいるんでしょう。総じて、2.0Tに比べて全てで「軽い」と云うのが試乗の印象です。

装備面は標準でも充分ですが、出来の良いバイキセノンヘッドライトパッケージ（14.7万円）を付けて359.7万円、乗出し397万円はクルマのステータスに拘らず、道具として割り切るならお買い得かもと思います（笑）。

新（EA888）シリーズのエンジンは、既に2L（ロング・ストローク版）ターボ・ヴァリアントが発表（5/8）されています。軽くなったフロント（仕様表によれば1.8Lと同じ1,520kg！・・・現行比60kg減）にサスがどう対応するか興味ある処ですが・・・少なくともカタログでは現行2.0Tと同じスポーツ・サスとタイヤサイズでした（笑）

個人的には、1.8Tでは内装が黒・クロスに限定され装備が簡素化されること、新2.0Tではウッドパネルが縮小しクリーム・レザーが受注生産（国内では実質ラインアップされない）であること、2007年式が割安だったこと等を考えれば、妥当な選択だったかな？と思いました。でも新2.0T乗ったら・・・う～ん（爆）