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メーターが漸く2,000キロを超えました。
前回失敗したので、今回はトリップも合わせて2.2です(笑)

この距離乗って感じるのは、中間のグレードって難しいな～と云うことです。
ご存知、シリーズは当時2.0NA、2.0T、V6の3本建。装備と走りだと圧倒的にV6、コスト・パフォーマンスだと2.0・・・では中間は？って考えて、ターボチューンの低中速域からの加速くらいかな～(笑)

で、販売戦略上は、オプション内装を実質標準にして高級感でV6同等まで引き上げ、スポーツ･バージョンの位置づけで太くて堅い足回りでドレスアップ・・・結果的に美味しい処と不味い処がはっきりしちゃいました。

美味しいのは、箱根のように割合クリーンな路面の広めのワインディング、これを1,800rpm以上（通常は2,000ｒｐｍも出せば充分！）のターボトルクでヒラリ～と走るとき。4輪が張り付いて、最小限のロールで思うように走り抜けてくれます。

不味いのは、荒れた路面の狭い市街地や、高速の大き目段差。足がバタ付くし、ロード・ノイズ大き目、フワ付かない代わりにドッシンとくるショック。興醒めだし、うるさいし・・・・
そのスポーツ・サスとBS/RE050の組み合わせで、安心なのが、実は雨の高速なんですねぇ。最悪のコンディションですが、今迄乗った車の中で、一番安心して運転できます。
まあノイズ関係ないし、排水とグリップしてくれれば後はOKみたいな状況ですから(笑)

新エンジンの2.0Tは未だ日本に入ってきてないのでしょうか？新型パサートCCにも搭載されるようで、魅力的なエンジンに仕上がっているでしょうネ。
自分のクルマが旧型エンジンにはなりますが、バグ・フックスされて品質は安定しているでしょうから、まあ良しとしましょう・・・好みの内装の組み合わせは新型では注文だそうですし（爆）