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やはり気になって、CLUBMANのNA仕様（ターボ・レス、
175PS→120PS、240Nm→160Nm）に乗ってみた。
外見上の違いは、フロントボンネットのエア・インテークが
無くなり、グリルがメッシュから横バーに。
リアはマフラーが二本だしから一本出しへ、ライセンス・
プレート周りの意匠がチョッと簡素化。
サイドもウインカー・ライトの意匠がチョい簡素化・・・くらい。
総じてプレーンなデザインに好感が持てる。
他には、ATのパドルシフト、スポーツシート、スポーツサスが
省略されるのは良いとして、キセノンヘッドランプで無くなる
のは老眼にチョッとつらい。

■お気に入り
　・リニアでバランスの取れたエンジン出力とステアリングレシオ
　・それでもゴーカート・フィーリングあり（笑）
　・角度の立ったフロントガラスとサイドガラスで構成される見晴らし
　・やや平坦だが不満の無いシート

■ここがちょっと
　・標準タイア（175/65R15）でも堅めの乗り心地
　・若しかして昔のミニの幻想で乗ったのがチョッと不味かったかも

■で・・・
　・これはれっきとした（小型）スポーツカーかも知れない　
　・運転中のリアシートにも乗ったが、高齢の家族を説得するにはハードルが高い（笑）

在店中のお客さんは当然30代の方が多く、私がその年齢にタイム・スリップ出来るなら是非乗りたい
と思わせるユニークなキャラの1台。そうそう、ここ迄デザインされたクルマなら、「ターボ・カブリオレ
コンヴァーティブル」が良いかも。電動トップでとてもお洒落！＼(^o^)／

★標準タイアとアルミ



★ドラバー側から



★ナビ側から



★ドア1



★ドア2



★リア・デザイン



結局、パサートって乗り味とスポーティさのバランスが良いじゃない！と改めて認識した（爆）
THE END・・・・＼(^o^)