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スズキのメイン車種は、今回モデルチェンジしたBセグメントのスイフトですね。
スプラッシュは旧型スイフトのプラットフォームを流用したAセグメント。

ところで日本メーカーの欧州Aセグメントは何でしょう。

トヨタは「アイゴ（AYGO）」で、アイゴの兄弟車種がプジョー107とシトロエンC1。

日産は「ピクソ（PIXO)」で、これはスズキがインド工場でOEM生産しているんですね。

更にスズキはマジャール（ハンガリー）スズキ社でオペルやボクスホールにスプラッシュを
「アギーラ（Agila）」としてOEM供給、なるほどスズキ結構頑張ってます。

以下にチョッと比較写真を・・・

■SPLASH



■Agila（基本的に同じですね）



■AYGO（RHD）



■107（LHD ステアリングの意匠はプジョーオリジナル）



■C1（LHD 同シトロエンオリジナル）



■PIXO（RHD おや・・ステアリングの意匠がSPLASH/Agilaと同じですね（笑））



まあ、Aセグメントのダッシュボードデザインはどれも似たり寄ったり。単眼メータ、センターコンソールも最低限のスイッチ類でタコメーターは別眼仕様。トランスミッションの違いはありますが、このシンプルさが如何にもボトムラインです。＼(^o^)／

■《参考》VW Fox





●PS：スプラッシュの仕様を愛車紹介とフォトギャラに格納しました。

昨日あの天候の中、某Pへ行ったらこんなクルマが！
おっ、VWのNew Foxでしょうか？
そう、VWがSUZUKIの株を取得し包括的提携に合意したので、
こう云うクルマが出てきても可笑しくないんですね。
トヨタやPSAは共同でアイゴや107・C1を、日産はピクソを（これはスズキ版
アルトのOEM）何れもAセグメントとして欧州でリリースしていますから、
VWにスズキがスプラッシュをOEMしても・・・

納車された子ペンギン号でそんな妄想をしていたら、
「ETC車載器の注文お願いしますね〜！」と云う声で目が覚めました。　
あっ、VWマークは夢だったのねぇ＼(^o^)