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チョイ乗りしてきました、FIT HYBRID♪
私はその昔、初期型の1.5㍑7速CVTのオーナーでしたが、その当時のFITと比べればノーマルのFIT自体が全く別物です。固かった足回りはストロークたっぷりになって、ステアリング・フィールも自然、何より全ての操作が軽いのが印象的です（これはHONDAの伝統ですが・・・）。

で、HYBRIDです。既にインサイトでおなじみのIMA方式なのであの感じかな〜と思いきや、FITは同じ排気量のエンジンを積んでいる割に随分洗練されていました。インサイトも発売と同時にチョイ乗りしたのですが、オート・ストップが頻繁でうるさい感じを持ったのに比べ、こちらは今日のような良いお天気でエアコン・オンだとストップしません。でも却ってそれが自然な感じに繋がり、ハイブリッドを意識しないで乗れます。走っている間もエンジンとモーター合算で102PS/20.3kgm、不足もなくスムーズな運転が可能です。


燃費は？と思ったら偶々試乗車（走行距離80㌔）の燃費メーターで平均10.7km/l。試乗コースはDラーの周辺ぐるりで渋滞も無いでしょうから現実的な都内走行の数値でしょう。因に子ペンギンのSPLASH、購入以来の都内走行平均は8.4km/l（笑）。FITの場合、装置で重く（+120kg）なってもHYBRID効果は充分かと・・・

写真のパンフはDラーで配布された46ページのFIT総合版です。この中でHYBRIDの占めるページ数は4ページだけ、HONDAとしても利益率が低い（と思われる）これが売れるのは如何なんでしょうかね（笑）。
補助金の終わった三連休の最終日、チョッと大きめのDラーで予約もせずに直ぐに試乗出来ました。

【仕様】
■SPLASH:FF CVT 372cm*168cm*159cm 1050kg 18.6km/l 1242cc 88PS 11.9kgm 185/60R15
●FIT :FF CVT 390cm*170cm*153cm 1010kg 24.5km/l 1339cc 99PS 12.8kgm 175/65R14
●FIT HYBRID: 1130kg 30.0km/l 1339cc 88PS+14PS 12.3kgm+8.0kgm 175/65R15

気になるお値段は
■SPLASHがカーテン・エアバッグ付で1239千円、
●ノーマルFIT1.3のカーテン・エアバック付が1434千円
●120kgのHYBRID装置?を載せたFITが1674千円（これにHIDやVSA,ナビ他フル装備で2184千円）。

ちなみに・・・
▲POLO:FF DSG 400cm*169cm*148cm 1100kg 20km/l 1.2Lターボ 105PS 17.8kgm 2420千円
　（ハイライン・ナビ無）、コンフォートラインなら2130千円。

素人工作で取付けたETC・・・
ドキドキしながらいつぞや開かなかった件の高速ETCゲートを
初めて通りましたが、呆気なくOK！ 通過できました♪

●CG スプラッシュ発売
●CG スプラッシュ写真集

▲ＣＧ スイフト（３代目）XS
▲ＣＧ スイフト（３代目）XG
▲CG スイフト（2代目）
▲CG スイフト（２代目）1.5XS
▲CG スイフト（２代目）1.3XG


　発売から暫く経って新製品を手に入れると、集めたくなるのが当時の資料。

■ふと、書店で手にしたこの本（2009年2月発刊）にエッ！と驚く新事実が。
　不躾な物言いで評判の彼が、この本でも云いたい放題なんですが・・・
　「スズキ・スプラッシュはひとつのお手本だ」と（笑）





　何がお手本かと云えば、クルマの無用な肥大化に対し、逆を行ったのがスプラッシュだと。
　要は、欧州の中世都市ではそもそも道幅が狭いのでそれに合わせた車幅のクルマが求められ、
　この声に合わせてサイズ決めしたとのことを褒めているらしい。

　で、驚いたのはどうやったかと云うと、ベースのスイフトのプラットフォームを縦に切り、
　真ん中を50㍉重ね合わせた！！らしいです。
　結局これが補強材となって上手く機能しているらしい・・・（笑）
　同時にサスのストロークもタップリ使おうと設計したらしいです。
　じゃあ、補強してないスイフトはどうなんだ？と云うジョークは無しにして・・・

　「自動車先進国の人たちの云う事を素直に聞くと良いクルマが出来ると云う証」だそうです。
　ん〜これを聞いたら国産メーカーの技術者さんカチン！と来るでしょうね（爆）(^_^ゞ





■今は廃刊となった「J's Tipo 誌」で2009年9月〜2010年3月まで「スプラッシュに首ったけ！」と
　云う連載もありました。結構弄り系の雑誌ですが、
　・カラーリングの変更（カッティングシート貼り）
　・アルミを軽量化（タイヤはオリジナル）
　・排気系の螺旋状中間パイプ装着　他程度。
　素が良い（←身贔屓もいいところですね！）のと、廃刊間近と云う事情があったのでしょう（笑）

■取り敢えず、都内の足としては元気に活躍してくれてますが、やはり親を乗せる時はパサですね、
　静かだし、速くて快適だし・・・(^_^)

「格安航空会社LCC、セブ・パシフィック航空のフライトアテンダントさんによる、
ノリノリな機内安全デモ」とのこと。
大阪-マニラ間が13千円！、このデモがもれなく付いてくるこの業界もサービス
合戦真っ只中ですね。

乗ってみたい・・・(笑)


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ありました、弄りの入口が♪
オフ会での話題で、OPELにOEMなら例の口が有るんじゃないかと（笑）
で、週末のETC装着作業で見つけてしまいました。



これって、多分VWならCAN-Bus（またはVAG-COM （笑））の口、旧OPELならtech2の世界の入口
ではないかと・・・・正面からはこんな感じ、幅が約５㌢位です。



スプラッシュではメーター内のつまみで、例えば「L/100km→km/1Lの表示切替」が出来ますから
メンテナンス以外で面白い使い方があるのかな？　次回Dラーさんで聞いてみましょう(^_^)

スプラッシュはメモリー・ナビですがETCがビルトインされていません。で、アンテナ分離型を購入。
DIYで装着しましたが・・・何分初めて（パサはAピラーがエアバッグなのでダッシュ上に設置）なので
四苦八苦。
お陰で遅い夕食の頃には節々が痛い・・・(T-T)

ETCはこちらで購入しました。注文して申込書と車検証をFAXすると３日目にはセットアップして宅急便で
届きます。価格もお手頃、送料・代引（約１千円）入れても破格ですし、メールのレスポンスも良くお勧めです。

■ここは簡単ですが・・・




■こんなもの外して・・・




■ここまで外さないと裏のヒューズBOXやアースに行き着きません




■内張りの外し方が分からなかったり、ピンを飛ばしたり、ボディアース・ポイントが無かったり・・・
　おまけに涼しくなったせいか、ヤブ蚊と悪戦苦闘しながら漸く終了。やれやれ、明日は筋肉痛だ（笑）


●記録の写真は整備手帳に保管しました。