ペンギン☆彡のブログ一覧

新技術関連の新車には順次試乗してきたのですが、発表当時大人気で試乗車も間に合わなかった三菱のTC-SST、漸く乗れました。と云っても、私のテリトリーで置いてあるのは2営業所のみ。チョッと寂しい感じがしましたが・・・

乗ったのはランサーエボではなくフォルティスの4WD/TC-SST仕様です。2リッターターボから240PS（6000rpm）/35kgｆ・ｍ（3000rpm）を絞り出します。

燃費重視のロープレッシャーターボに乗り慣れた身から見れば、このターボは正に3000回転辺りからど～ん！とくるドッカン型。アクセルに対する追随も初めはえ？と肩透かしなんですがタコが上がるとど～んと加速します。SSTの制御モードをスポーツにするとこのラグが短く、まさにロケットスタートしていきます。更に、そのままスピードを落とすとSSTが勝手にダブルクラッチでシフトダウンするのにはビックリしました。

都内のチョッとした直線を試した丈ですから真価を云々できませんが、箱根の上りをこのモードで攻めれば、面白いことこの上ないかも。
足回りも、このパワーを受け止めるセッティングがされているのでしょうが、堅過ぎると云う印象はありません。

一方、市街地ではもてあまし気味です。低回転域では、4WDのパワートレインが微振動を発し落ち着きません。更にこのパワーを受け止めるユニットはアクセルの微妙なオン/オフに反応しスナッチに似たショックを正直に伝えてきます。（今となっては）やや重めのステアリングは一家に一台のクルマとしては抵抗が大きいかも知れません。

このラインのクルマでは、ランサー・エボの方が売れているそうです。80万円高くても、記号性がはっきりしているし、走りも満足感が高いんでしょう。

現時点で、TC-SSTはハイパワー・ユニットとセットのみで、実用型とは云えない状況ですね。ライセンス等コスト高でそれなりのクルマとの組み合わせで無ければ導入が難しいのかも知れません。良し悪しは別にして、VWのDSGと比べると住み分け方が違うな・・・と思った試乗でした。

パサートのテールゲート修理の帰路、等々力不動尊にお参りしました♪
←左の写真は、「55mm（83mm）1/40 f/6.3 ISO800」で撮りました。
この不動尊を下の1枚目ででキャッチし、ご尊顔を拝することが出来ました。此処まで寄れれば大満足ですね(笑)

2枚目は、同じ場所の祠です。ここではPENTAX指定の「MIYABI」（私のデフォルト指定）の特徴（注）が良く出ています。実際の色合いとは少々違いますが、出来上がってみると「見て楽しい」写真に仕上がっていると思いました。

注：MIYABI=チャート上は「R・G・C」がやや強調され明るく鮮やかな色彩をこってり濃く仕上げてくれる特徴があるようです。

■300（450）mm 1/40 f/5.8 ISO800 0.0


■35mm（52.5） 1/50 f/2.0 ISO160 -0.70

最近、カメラの話題が多くなってますが、久し振りのパサート記事です♪

リアゲートの「非常停止灯停止表示板」格納カバーがチョッと浮き気味になって
きたので見て貰ったら、「交換しますが部品番号変更」とのことで本国発注に
なっていましたが、越年して到着した連絡を受け、作業に持ち込みました。
内容を聞いてビックリ！　そもそもキチンとカバーが付いていたスペースは停止灯
表示板がむき出しで、ストッパーのみの設計に変わっています。私の場合、実害は
無いのですが、こんな所にも合理化の波が・・・と思ってしまいました。

トリムの裏側を見せて貰いましたが、相当な数の金属ばねで固定する仕組みで、
これを写真の専用工具で外す作業が必要とのこと。
Dラーでは30分程度の作業ですが、とても素人の手には負えなさそうでした(笑)

PS：ネットの下から見えてるJ形は、単なる傘の柄です・・・

この間、夜景を撮影に行ったときに、かなり不便な思いをしましたので、
カメラ・バッグを考えていましたが今日嵌りました(笑)

LoweproのSlingShot 100AW

片肩に掛けるスリング・ストラップで、バッグを前に持ってくると機材を
そのまま取り出せます。

これで気分はフォト・ジャーナリスト～♪（爆）

PS：AWは全天候型の意味で、オールウェザーカバーがビルトインされてます。

ワイド化にトライする方法があるようで、私もコーディングを変更して
みました。
横幅は従来540pixだったのが、以下の通り640～最大700pixまでいける
ようですね(笑)
これで写真もチョッと大きく出来ました＼(^o^)／

←これはテストとは関係ありません♪





■640pix



■660pix



■680pix



■700pix