ペンギン☆彡のブログ一覧

「今は都会に住んでいても、自分を育んでくれた"ふるさと"に、自分の意思で納税できる
制度があっても良いのではないか」と云う主旨に賛同し、金額は些少ですが、お役に立て
ればと納税してみました。














今日、お礼状とともに、お礼の品が届きました。昔から養鰻産業はありましたが、こういう
会社が通販まで手掛けているとは...ふるさとも元気に頑張っているようです（笑）(^-^)/














photo by X-A1 / XF27

PENTAX やFUJI Xシリーズの一長一短を埋めるのにOLYMPUSを愛用してます。
光軸上に装着可能なEVF、チルトモニター付のミラーレスで、APS-Cには敵わ
ないけれど記録用にはm4/3でも充分です。
次期X-E3がこの大きさで同じコンセプトだと良いのですが...そう云えばPEN-F、
画素は上がっていますがトータルパフォーマンスはこのE-P5と大きく乖離して
いないので、なぜかホッとしたりして（笑）(^-^)









photo by FUJIFILM X-Q1

モニターもそろそろ終盤、今回はレンジ・エクステンダーのガソリン給油から。

前回、漸くREx起動させる迄走りましたが、これに給油すると・・・















































71キロが98キロまで回復、給油量は1.98リットルでした。単純に14キロ弱/リッターでいいのか？
疑問ですが・・・。この日はドライバーも外でランチです（笑）














さて、最終日は既報のオフ会を開催、オジさん三人が集まってクルマ談義と試乗会でした。
その後、夕方ディーラーにクルマを返却してモニターを終了しました。














モニターの距離は、トリップ1062.6キロ→1447.6キロ（385キロ）で充電３回、ガソリン
２リットルを消費しました。充電は、テスト的に１時間半掛けて満充電に挑戦したり、とりあえず
30分で切り上げたりと場当たり的だったので、正確な電費は算出できませんでした。


ただ、BMWの　i用サイト・電費コストシミュレーターではこういう試算になるようです。

１ヶ月の走行距離　500キロ　（多分自宅充電で）1,731円/月　 VS
　V60平均燃費　9.0キロ/L（実績値）・125円/L 6,944円/月（+5,213円/月=年間63千円）


さて、今回は純粋なEV（REx付）のi3と６日間お付き合いしました。当初は私のネガな印象も
あったこのクルマ、返却する頃には乗った家族には好評で、曰く、「かわいい」「静か」
「シートが良い」「乗り心地は悪くない」「ナビが見易い」「内装のセンスが良い」等々楽しい
クルマだったとの言。


現時点で、テスラを除いて国内の純粋EVと云えるのは日産・リーフとこのクルマ位でしょうか。
お友達のminnjiさんの印象は「（i3は）EVの加速感は似たような特性だが、視界が良くて運転し
易い」とのこと。私はリーフに試乗したことはありませんが、i3は現時点で「圧倒的な静粛性」と
「加減速の気持ち良さ」「軽量ボディの高剛性」「EVユニークなデザイン」で近未来を見せている
と思います。


そういう未来に比べれば、充電スポット不足の問題や、大トルク対策の大口径タイヤのネガ、
（日本の）立駐対策で硬めのサス...などは枝葉末節、作ってくれたBMWを賞賛したいと思います。

で、1週間前の私のように、EVに懐疑的な諸氏には、モニターで実体験されることをお勧めします。
このクルマには新しい世界がありますよ♪(^-^)/

予てお話のあったオフ、偶々i 3が手許にありますので集まりました。
都内の美味しいピザとパスタのお店でランチしながらの井戸端会議...お天気も良すぎるぐらい！












CM用に記念撮影・・・













いよいよ本番は、i 3の試乗会。













リアの居住性と突き上げ感テスト（笑）












こちらはお友達がメンテされているMG! 　旧車の香りプンプンです。












定番の「あーだ、こーだ話」に花が咲きます！












ガソリン命の旧車と、電気命のEV、どちらもクルマとして面白いと云うのが会議の結論でしょうか。
近くの和菓子の銘店でお土産を買って、お開きとなりました。






















お集まり戴いた皆さん、お疲れ様でした。オフには良い日和で最高に楽しいひと時をありがとう
ございました。また機会を見て集まりましょう〜(^-^)/



《追記》2016/10/8

メイキング含めたお友達の記事はこちら（笑）→　新兵衛さん　　minnjiさん

モニターも４日目になりました。充電も2回、遠出もして漸くi 3にも慣れてきたところです。
慣れたと云えば・・・


昨日200キロ近くドライブしましたが、今日は腰が痛くなってません。同様に助手席の住人も
某国産では試乗だけで痛くなったのに、これは云われるまで気がつかなかったと。


実はこのお方、昔乗っていたトラヴィックのシートが大変お気に入りで、腰に優しいと云うのが
その理由。i3は見た感じフラットですが、上手くホールドしているようです。


今日は、EV機能を搭載した某車に試乗しましたが、それはまた別稿にして、このウォーニングが
出てレンジ・エクステンダーが機能した感想を。













この時の充電残量は・・・













そう云えば東京ミッドタウンに充電器があったのを思い出し向かいます。途中からリアの3気筒・
発電エンジンが起動したのですが、停車時の窓を閉めた状態で「遠くで工事しているのかなぁ？」
という感じの音。


起動はステアリングに微振動が伝わりますのでそれと分かりますが、EV走行時は全く振動が無い
ので気づく程度です。大半のケースは充電スポットへ向かう場面でしょうから、ドライバーは頼も
しく聞いているかも知れません。













で、到着してP2の充電器エリアに駐車してビックリ！なんと普通充電器でした。事前にチェックして
おけば良かった・・・













これでは日が暮れてしまいますので早々に退散、その様子をモニターされていたのか駐車料金
は無料でした（笑）


もう一つ、先日から使用方法が不詳だった充電スポットのスマホ・アプリですが、利用者が
タイマー管理するために自分でスタート・ボタンをクリックする必要があったようです。前稿の
コメントは修正させていただきました。












今日は市街地中心の移動でしたが、比較試乗してi3を見直してます。それは主に圧倒的な静粛性に
起因しますが、EVとしての割り切った設計、既存のガソリン車の延長線に無いポジションの潔さ
かも知れません。ただ、欧州でも普及が今一歩のようで、今後の展望が見えない点が心配です。(^-^)/