リトルカブに、ビッグヘッド　自家面研

リトルカブのパワーがＤＡＸに劣るのが気になり・・・
１１０ｃｃ化を目論んでましたが、面倒になり。

ハイカム入れて、今回はビッグバルブ化です。
最初からセットで買った方がよいとよく聞きますが、
確かにそうです(笑)

まあ、そのままキットを買いなおしても面白くないので、
中華ヘッドです(笑)
今回の物はビッグバルブと言っても、６Ｖ５０ｃｃやカブ９０と同じぐらいです。

中華ですが、まあ素材としては良いものでした。ステムのシールにＪＡＰと。柔らかいし日本製？
でも、念のため国産へ交換しました。

ついでにポートが狭かったのもアリ、全ばらしてポートも研磨してみました。
が、途中からルーターの芯がぶれたのか、ビットがあっばれます。
研磨刃を３つ壊してしまい、ヤスリで修正して適当で断念。

少し歪なままですが、吸排気とも邪魔物は削りとり、３０％ぐらい広くなったかな？
汚いので、ポートは見せれません。(^_^.)

このヘッド、スキッシュエリアが５３ｍｍ弱あります。
自分のは８５ｃｃなので、ボアは５１ｍｍ。
スキッシュエリアの方が大きいのはよく無いです。ライトボアアップのピストンなので、圧縮も低すぎ。
圧縮比は８ぐらいになりそうなので、面研も。10目標ですが、現実を見るとまあ9目標に。

結果は面研量は不明です。
ダブルアクションのサンダーで０．３ｍｍほど削り、
　面が出るまでガラスの上で手研ぎ(笑)×2回
５１ｍｍ以下を目指して、1回目の結果。５０ｍｍぐらいかな？


１度目のテストでは、排気音が湿ボッタい。もう少し圧縮比上げないと。
とりあえず普通には走りました。点検すると、あ！オイル漏れしてました。走行不能です。。。

2回目の面研後は５３ｍｍのスキッシュエリアが、４７ｍｍに。何mm削ったのだろうか？
排気音も排気音はパン・パン！　と歯切れよくなりました。
問題のオイル漏れは・・・直ってません。

よく見るとオイルクーラーの取り出しからでした。ガスケットが合わなく、右上のヘッドボルトへオイルが流れ、ボルト穴から流れてました。。。　ポタポタと。
ガスケットは自作し完成！

最終での燃焼室の容積は量れませんでしたが、圧縮比は9弱ぐらいと思います。



終了！と思ったら、ＰＣ２０がオーバーフロー。
オーバーホールするもしばらくするとオーバーフロー。。。
なんで？今日はもうやめにしました。

キャブも更にビッグな物へ替えようかな？