マルコシマンタのブログ一覧

モンキーの若返り。

モンキーはグリスダンパーで、ほぼスプリングだけ不安定な走り。

スピードが出る古いモンキーは、この足回りでは不安です。

連休の暇つぶしのつもりで、モンキー用インナー油圧フォークを買いました

フォークパイプガイドキャップのアルミが変色していたり、ブーツも古いので同じものを購入のつもりが、内部部品も４０年越え。交換するとかなりの価格です。
一式変えるならと、油圧ダンパーつきで安い田中のフォークです。
見た目純正派なので、これなら問題なし。か？

ブレーキのステーが違い、気になるかも。

まあ、いいや。

見た目はあまり変わらず、古い割に綺麗。まあ速い。でも、止まらない。
ダンピングあるけど、この車体ではコーナー攻めれるほどは良くなりませんでした。

交換後、サスが硬すぎ。少し気になります。
デイトナのソフトスプリング入るかな？たぶん同じだろうな？

ジムニーはまだ雪山に入る可能性があるけど、ヴェゼルが走れるところに雪はない。
暇だったので、夏タイヤへ交換しました。

冬タイヤが燃費良くて、16インチでフィンダとの隙間も気にならなくて好きなんですが。

タイヤ外すと錆が。スチールブラシでこすると塗装が剥がれ下に錆が。
切りが無いので手の届く上側のみ簡単にケレンして、シャーシブラックで塗装しました。

今回は、アスファルト系のシャーシブラックです。

いつか気合入れて、塗装を剥いで塗装しないと。。。
前後のシャフトと、アーム類の塗装がかなり甘い。

接合部も錆出ています。
本田車手を抜きすぎ。N-BOXもさびてました。
錆が多いジムニー以上です。

スバルもポルシェも、今までの車はこんなことなかったけど。。。
まだ3年なのに。

家のカブは、メータ交換歴が多数あり。

純正のカブは４万キロ越えでした。

１度目の交換は郵政のﾌｫｰｸ交換時に、６０ｋｍ／ｈスケールの郵政純正。

2度目は同じ形のＣＤ90純正。
奇跡の百数十キロで廃車された物。丁度エンジン積み替えと同じタイミングで距離を合わせ交換してます。
なので、新エンジンの走行距離でした。

その後トリップメータがほしくて、シマノのサイクルコンピュータを2連で付けていました。

でも、夜間照明が無いので見えない。クラシックな車体にデジタルメータは。。。と、余計なことを。
追い打ちでＬＥＤ化で、メータがライトケースから追い出されなんとかしたい。

今回は、川崎のTR２５０純正を購入。
今日は定時退社日。体調不良ですが、好きなことやれば治るかな？
作業開始しとりあえず借り付けして、配線まで済ませ動作確認ＯＫでした。

ちょっと走行距離が増えてしまいましたが、そのうち何かして合わせましょう。
ウインカー左を４速ランプに配線加工しました。表示はそのうち変える予定。
ランプはグランド共通なので、4速は切り離しなど必要です。

取付は、キャリヤとの隙間ぎりぎりでした。メータはちょっと大きすぎですが、まあ慣れるでしょう。

今後はこの位置を基準に、チョークやオイル温度計も移設かな。

浜松から山を通り、廃線や旧王子製紙跡地見てきたら急に氷が降ってきた。

道路に積もりぐらいに。

勘弁して!

軌道跡を歩いていたら、大雨になるし落ちるかと思った。