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純正ステアリングだとウインカー戻りは正常だ。

じゃぁ純正ステアリングとOT-03の違いは何？となると写真の赤丸くらいしか思い付かない。


左右に並べて比較しなかったのが悔やまれるが、外観上はコレの違いだ。
またワークスベルの709も純正ステアリングと同じ形状だ。
メジャーな709なのに不具合報告はない。
なら、OT-03も〇じゃなく、Ｕにしたらどうだろう？

Ｕと〇の動きにどんな差があるのか？と言われると説明はできない。
でも違いは、そこしかない。

実害はなさそうだから削ってみようと仕事中、ずっと考えていた。
傍目には仕事に集中している雰囲気を発していたと思う。

気力を奮い立たせて午後から再チャレンジ。

純正ステアリングに戻したら、ウインカーの戻りも正常になった。

リターン機能は正常で組み方も正しいということ。

変化点はボス。
並べて比較したわけではないが、微妙に穴位置が違うのかもしれない。
（それでも懐疑的）

やはり適合品にしようと思う。

次の策がない。

ワークスベルの709を買おうかと思うが、それでもウインカー戻りが直らなかったらどうしよう？

すべてが疑心暗鬼。

苦心の作も結局はNGだった。



ボスに密着はするが、赤の矢印が盛り上がっている分、ステアリングが浮いてネジ山が少ししか噛まない。

ボス付属のリング（切り欠き加工済み）とステアリングでホーンのアース線を挟むことで落ち着いた。

朝食のときから予感はあった。
やれば、やるほど状態が悪くなる。

『左回転の終点から右に約３回転し、△マークを合わせる』

これって回転範囲の中心を設定するだけでウインカーリターンには影響がないんじゃ・・・？と思った。事実、今も△マークは一致している。

不信感を抱きながら、愚直にやってはみたが、やはりウインカーの戻りは改善せず。

おまけにホーンの+側が切れかかって、芯線が２本になっていた。
この端子の名前がわかれば、圧着もできるが、外そうにも外れない。

何が何だか？何をすべきか？もうイヤ！！