ぱあるこぺんのブログ一覧

RAZOのクラッチカバーを外した。

久しぶりに新車時の小さなペダルに戻り、意外と新鮮な気分だ。

RAZOのRP104で気になっていた、クラッチが斜めに傾く原因だが、どうやらクラッチ（アーム）そのものだったようだ。

僅かだが、RP104を外した状態で左斜め上に傾いていることがわかった。

RP104を水平になるよう、金属ベルトをしっかり締めても斜めになるのは、このためだったようだ。

アクセルやブレーキは、斜めにならないから不思議に思ってはいたが、クラッチを左向きに踏み込む癖があるのかもしれない。

RAZOのペダルカバー（RP104）だが、クラッチペダルカバーに続き、今度はアクセルカバーがオシャカ（古い！）になった。

クラッチと同じく、巻き付けた金属ベルトが切れたためだ。

納車直後に付けた初期のDIY部品だったが、大きさ・デザイン・質感・耐久性など、これこそ「お値段以上」の品だと言える（少し高いけど）

14年の長きに渡り、よく持ったと思うし、今も販売されているのも人気や完成度が高いからだと思う。

RAP21という、ベルトやネジがセットになった保守部品を近所のイエローハットで買ったりもしたが、年数相応のヴィンテージ（古ぼけ）感が出ている。

とりあえず純正に戻したが、次はどないしよ？
またパーツ選びの長～い旅に出ようと思う。

良いペダルだった。

ネジロックにスリーボンドの1401Bを使っていたが、いつの間にか溶剤が飛んで干乾びていた（200gのうち、ほとんどが未使用）

そこで緊急代用品として考えたのが、ホルツのすき間シール剤だ。
嫌気性ネジロックのようにネジ山に塗って締め込むのではなく、ストラット・タワーバーのナットに塗って緩み防止に使おうという作戦だ。


取り付けてから500km以上は走ったが、まずはナットの緩みを確認。
とは言ってもマーキングもしてないから、いったん軽く緩めて再び締め直す。感覚では緩んでなさそうだ。

続いて「すき間シール剤」をナットとネジに塗る。
粘度が高くて1401Bのように濡れ広がらないが、後は固まるのを待つだけだ。

水にも強いし、エンジンルームの温度変化にも耐えられるだろう。
外そうと思えばナットは回るし、乾燥後は弾性を帯びるから、耐振性にも優れる。ズレを判別するマーカーにもなるだろう。

お金がない分、知恵が出る。

SHOWAのSPOTSは、純正と同じ車高というのが仕様だ。

それは承知のうえだったが、アッパーマウントも替えたためか、フロントの車高上がりとリアの腰高感（つまり前後とも車高上げ状態）が気になり、ローダウンスプリングと入れ替えることにした。

各社ともレートに大差はないから、色（赤）、ダウン量（7～12mm）、価格、ブランド、イメージ、好みの優先順でESPELIRを選んだ。

赤脚を取り付けたショップに発注し、取り付けは、入荷時期の予約次第だ（再び自主的３連休か！？）

（費用的にも）最初からこうすれば良かった、としばし反省中。

久しぶりのプレゼン。

聞く気もなく、揚げ足を取るのが趣味な野郎が相手では、やる気も出ない。
プレゼン10分、質疑応答というパワハラが20分という、無意味な時間が過ぎ、無罪放免となったが、事件はリハーサル中に起きた。

本番の30分前、ノートPCにHDMIをつなぐ。そしてパソコンの画面がプロジェクターに映る。
ここで軽い地震が発生。震度を調べようとブラウザーを起動する。

そこまでは良かったが、画面の下にランジェリーの広告が表示された。
ブラウザーにブラジャーが映ったわけだ。
魅惑的な下着姿の女性が、会社のプロジェクターに大写しだ。

近くには女子社員のＡとＢがいた。２人とも艶っぽい年代だ。
大慌てで「何じゃ、こりゃ～」と松田優作みたいに言っても『前にアクセスしたんですねぇ～？』『良いんですよぉ、別にぃ～』と冷たい反応。

言えば言うほど窮地に追い込まれるが、無言＝黙認になりかねない。

この事件に比べたら、プレゼンなんざぁ屁みたいなもんだ。
女子社員のネットワークの方が遥かに恐ろしい。
妙な噂が流れないことを神仏に祈るだけだ。
この時ばかりは、コペンのパーツのことが頭から吹っ飛んだ。

でも下着のモデルは、好みだった（もう１度逢いたい 八代亜紀 1976年）