やっぱり走ってナンボなクルマなんですねぇ

昨日と同じような画像になってしまいました（笑）

ってなわけで、今日も朝から幸田です～。

今日は昨日より暑い気がしますね～！
走る前から暑かったですι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

今回もとりあえず推奨のＦ３段Ｒ５段戻しでスタート。
もちろん、リアのケーブルは引っこ抜けずにちゃんと調節しましたよ！（笑）

空気圧は温間Ｆ２．２Ｒ２．０（低い？）にセット。
９時からでしたが、路面温度も結構高くなってきましたね～。

本日の課題は・・・
・タイムを意識しない
・フロント荷重を搾り出してターンイン
・『REV SPEED６月号』のハンドルさばきを実践
・クリップ以降に”待ち”を作る
・立ち上がりで”足掻かない”こと
・呼吸を止めない
といった感じでしたが・・・　（間違ってる目標もありますよね～ｗ）

４Ｎ枠１本目はタイムを意識してしまい、ちょっと我を忘れて攻めの姿勢が悪さしてイマイチ。。。
これじゃぁアシを入れる前と走らせ方同じジャン！とわかってはいるんですが・・・


一緒の枠を走られていた、アルテッツァの常連の方と休憩中に少しおしゃべりしたんですが、
純正ＬＳＤの使い方をアドバイスして頂けました！
「強く（アクセルを）開けるとオープンしちゃうのでジワッと」
いやぁ～・・・全然知りませんでした＠＠；
立ち上がりを丁寧に・・・とは意識してたんですが、
「純正デフに仕事をさせる」というのはまったく気付きませんで；；


２本目は純正デフの性能を引き出してみたい！
・・・という心意気（？）でトライ！
あと、減衰を変更。　Ｆ５Ｒ７に緩め・・・ちょっと切れ味が薄まった？？

結果、本日の自己ベスト５１″５７５ヽ(´ー｀)ノ
前の枠とは違い、５１秒台を連発できたので、
確実に今までよりは”走れる”ようになっているような！？
と、勝手に思い込んでます（笑）

ラインもそうですが、今までと同じ走り方じゃ絶対ダメだと、
今回は改めて実感できました。　収穫アリです＠ｗ＠

フロント荷重を残してターンイン・・・を体で感じ取るのが難しいですね＾＾；
立ち上がりでフロントイン側のタイヤを空転させずに、
というのはなんとな～くですが、やれたと思います＾＾

あとブレーキが難しいですね・・・
強く短くというか、ラフなのはダメだけどダラダラもダメ・・・
(´ε｀；)ｳｰﾝ…

幸田のレイアウトだと、
「うおりゃ！！」
とブレーキングしてからターンインっていうのが、ないような気がするんですよね＠＠
どちらかというと、スッキリせず気持ち悪い（失礼なｗ）場面が多く･･･
難しいサーキットなんでしょうね。

そのせいか、全然飽きないですよ（笑）


しっかし、このＦＤ２というのは凄いクルマですねぇ・・・
まだまだ全然”乗れている”レベルじゃないんですが、
「サーキットを走るために作られた」というのを改めて感じています。

なんというか、うまい言い方がわからないんですが、
「クセのある剛性」というんでしょうか？　
街乗り時とサーキット走行時でフィーリングが違うんですよね。
これはボディなのかサスなのか、もしくは純正タイヤのせいでしょうか（笑）
マツダ車で感じた「適度なユルさ」はないんですよね・・・？
(´－｀) ンー　わかりません！(゜ロ゜;)エェッ!?

ハイ。なんだか混乱してきたので、ココマデｗ


あ、今日は「コーナーウェイト」を計測してもらいましたヨ～。

ＬＦ：３８５．０　　　ＲＦ：４０４．５

ＬＲ：故障で計測×　　ＲＲ：２１９．５

総重量：ＬＲがＲＲとほぼ同じとすると・・・約１２３０ｋｇ
といった感じ！
これまた・・・なんだかよくわかりません！（笑）
フロントが左右で２０ｋｇ近く違うんですね～・・・くらい！？
きっと、もっと走ってる方なら、コレを見てセッティングをアレするはず！（？）

前後５０:５０のＲＸ－７やＳ２０００は計測楽しそうデスネ('-'*)
あ、ＢＭＷなんかも！　セダンで５０:５０はスゴ過ぎるゥ～！


長くなりましたが、今日は得るモノが色々あったので楽しかったデス！
皆様から頂けた数々のアドバイスとＢＹＳさんとREV SPEEDに感謝感謝ッ！