ＧＴ－Ｒはお好きですか？

ふんぬーっ

どうも、タマゴヤです。

山でＲ３５ＧＴ－Ｒを試乗させて頂いてから、ずっと頭のどこかしらでＲ３５のことがぐるぐるしてます（笑）
グランツーリスモ５も、輪を掛けてＲ３５しか使ってません＾＾；


とにかく衝撃的としか言い様のないクルマだったんですよね～。
ここまでクルマで驚いたのって、バーキン７（いわゆるｹｰﾀｰﾊﾑなどのｽｰﾊﾟｰ7系）以来かも！？

前回記事でも書いてますが、「ユーザーフレンドリーで優しく、扱い易さが走りの楽しさに繋がっている」、これこそがドライビングプレジャーを掲げるＧＴ－Ｒの正体なのでは？というのが、現状での私の総評です。


そして、私を含めて多くの方がイメージする「”ただ速いだけ”のＧＴ－Ｒ」は間違った認識だったというのも、すごくハッとさせられた部分でした＾＾；


よく、Ｒ３２やＲ３４の方がおもしろかった──というのを聞きますが、根本はあまり変わってないんじゃないかな？と感じます。

ぐちゃぐちゃに改造してあるＧＴ－Ｒはここでは論外で、あくまでノーマル比較・・・比較するのもアレですけど（笑）


Ｒ３２～Ｒ３４までが搭載するRB26DETT、チューニングカー全盛の火付け役で、ＧＴ－Ｒというクルマのイメージそのものという風でしたよね～

だからなのか、ＧＴ－Ｒの代名詞が「ハイパワー」とか「最強」とか、そんなんばっかりだったんですよね（笑）

そういうラオウ的な「剛」のイメージが定着しちゃって、その実素性はトキだったりするんですよね～　命は投げ捨てるもの（ｒｙ


こうなんていうか・・・　私も「怒級のハイパワー」だと思っていたので、
ランエボやインプＳＴＩのスゴイ版じゃないかな～？と勝手に想像してたクチで＾＾；


Ｒ３４ＧＴ－Ｒは、たぶんＲ３５にかなり近い雰囲気だったと思います。
Ｒ３４も「重量を感じさせない乗り味」が見事で、ソフトな乗り心地で軽快、でもスピードは知らない間に出てる！っていうクルマ＾＾

フル加速させると、エンジンは「思ったより回らないエンジン？」と感じさせるものでしたが、高回転まで上質で無理のないフィーリング。
パワーがかなり抑え込まれてる感ありましたよね＾＾
ブレーキはアテーサと空力がよく効いてるのか、何事もなく停まりましたね～


Ｒ３５はというと、加速体勢をほとんど構えずに、レスポンスよくスピードが乗る感じでした。
エンジンはおそろしく速くスムーズに回り、Ｈパターンの３ペダルＭＴではとても操作が追いつかない感じでした。
「２ペダルじゃなかったら即死だった・・・」そんな感じです（笑）
最新のフェラーリが、以降２ペダルしか出さないというのも納得ですね～＾＾；

あ、ブレーキなんてもう一番「ニュル」を感じさせる部分でしたよ～！
ペダルフィールがどっしりしていて、しっかり踏まないとペダルがビクともしない感じ（笑）
制動感はサーキット向けって感じでしたね～。　
ここでもやはり「車重を感じさせない」のは、Ｒ３５のスゴイところ！
もちろん、温まっていなくても、なんの不安もないブレーキでした＾＾


車重があれこれと言われますが、たぶんタイヤがデロデロのタレタレになる領域でやっと重さを感じるくらいじゃないでしょうか？

とにかく重さという重さを消してしまっている、なんとも不思議なフィーリング＠＠



パワーももちろんですが、このプレミアムミッドシップパッケージが、その魔法の正体なのでは・・・？
前後重量バランス、重心、ホイールベース、ボディ剛性などなど・・・


もう早くも、前回と同じ内容っぽい感じで長文と化しておりますが・・・
基本的にはベタ褒め・・・ですけれども（笑）


ここで、あえて気になったＧＴ－Ｒの「(´ε｀；)ｳｰﾝ…」な部分・・・

たぶん、実際にオーナーになった方にはもう耳タコな・・・

「メーカーの縛り」

チューニングやメンテナンス、保証関係などなどですね～
この辺りは、とくに散々議論されましたし、私は実際には所有してないのでピンと来てない部分なので割愛です（笑）


実際触れてみて気になったのは・・・


インテリジェントキーとイグニッション関係


です。　いわゆるキーフリーってヤツですね＾＾

３４までのＧＴ－Ｒ純正キーって、たしかチタン製（調？）のカッコイイキーでしたよね！
あ、Ｒ３４はもうちょっとカキッとしたデザインだったような？

Ｒ３５はフーガなどと同じモノを流用してるっぽいんですよね。
キーフリーはたしかに便利ですが・・・
Ｒ３５ＧＴ－Ｒ専用の”カッコイイ”キーがあっても良かったんじゃないかなと＾＾；

スポーツカー（スーパーカー）なら、イグニッションキーをジャキッとシリンダーに挿し込み、スタータースイッチでエンジンを目覚めさせる・・・

そんな「特別な儀式」とも言える（言いたい！ｗ）部分がちょっとスポイルされています；；

Ｒ３５はシフトレバーの後方にスタータースイッチがあるんですが、
S2000、FD2、GRBインプなどと違い、ワンプッシュでセルが回るタイプでした。

レーシングカー的な操作方法だと前者の「スタータースイッチ長押し」だと思うんですが、あのセンターイグニッションだとNGなんでスかね～？

ＧＴ－Ｒも長押しの方が似合うんじゃないかな！？とちょっと思いました（笑）



コレも一部で言われているインテリアの質感

スーパーカーって言うと、ランボルギーニやフェラーリを連想しますが、
たしかにイタリアンスーパーカーと比べると、「お高級」とは違いますね＾＾；

ＧＴ－Ｒが目指したのは、機能性と扱い易さのような気がします。
あと、車両価格８００万円であの性能なら、インテリアはこのぐらいになるのは想定内じゃないでしょうか？

現行なら、「ＧＴ－Ｒエゴイスト」もありますし、不満に思ったら張り替えちゃえばイイんですよ（笑）

でも、シートはすごく良かったですよ～
ＧＴ－Ｒって歴代シートが結構イイんですよね＾＾
乗り易くて疲れないシートなんですよねぇ～


私が思いつくのはコレぐらいです！( ｀ー´)
実際にオーナーになってみないと、ホントのところはわからないんですけどね～；；





いいクルマです、ＧＴ－Ｒ！
私はアレ、日産の売り方がヘタなんじゃないかなと思います。
普通にＣＭやって、普通に試乗車用意して、普通に売ればもっと人気出ると思います。
特別なクルマだというのは分かりますが、「いつかはＧＴ－Ｒ」という国産スポーツカー好きを挫いてしまうような売り方に感じてしまいます＞＜

私はＲ３２～Ｒ３４より断然Ｒ３５の方がイイと感じましたが、「雲の上のスーパーカー」として扱ってしまうのはもったいないと思いました。
宝石のような特別感や憧れも捨てがたいですが、もう少し「身近さ」があってもイイんじゃないかなぁ～と＾＾；

乗ってる時、走らせてる時に「スペシャル」を味わえれば、ソレでイイじゃないですか！(^ー^)

いつかはＧＴ－Ｒ・・・　　　乗ってやるぅぅぅぅう！(゜ロ゜;)キェーッ!