今日もEVO

本日は、午前中にエンジンオイルを交換してきました。

ええ、某アバルト名古屋にて・・・です。


ストップウォッチのアプリを準備して、店内に入ります。

「あのー、オイル交換お願いしてあったタマゴヤですけど・・・」

タイマースタート！



いつもなら「？　ナニしに来たんだコイツ・・・」的な空気で受付嬢が応対するんですが、今日はなんだか店内がソコソコ賑わっており？、普通に営業が応対。

カウンターに案内され、すぐさま飲み物を勧められた。


その間、実に1分以内。


いつもなら、飲み物を勧めて来るまでかなりの時間を要したのにッ
（むしろ、飲み物さえ出してこない時もあるくらい）


いつもの整備士が来て、未使用だったメンテパックでオイル交換する旨を伝えてキーを預けました。


納車の時以来？知った顔の営業らしき人が、私の話相手に。

「もう2年になりますね～！　今日は限定車の発表で・・・」


限定車・・・







『アバルト　プントEVO　スーパースポーツ』

コンピューターだけエッセエッセ仕様なんだとか。





『アバルト　プントEVO　スコルピオーネ』

エッセエッセ+サベルトシート？な370万円ぐらいしちゃうヤツ。





『アバルト500　グリジオレコード』

カッコイイ・・・　かなり印象変わりますねぇ
 ガンメタリックボディが似合う限定車、500Cもあるでよ。



なるほどなるほど。　だから賑わってたのかぁー


「どうですか、次の愛車に・・・　　今なら追い金ちょっとでイケますよ！」

と推しまくり(；・∀・)
買い替えろってか！
 

「あ、お待ちの間、エッセエッセ付きを試乗してみませんか？」


と、珍しく試乗を勧められる・・・










な・・・なんだコレ・・・　いつものアバルト名古屋じゃない・・・






 






この対応の「マシさ」一体何なんだー！？　あ・や・しぃ・・・！






ってなワケで、







久々にアバルトプントエヴォ（+エッセエッセ）を試乗。


前回同様、いきなり「SPORT」モードONになっており、発進から猛然とダッシュしちゃう（笑）

ノーマルモデルよりも、一段「ガツガツした」加速をしますね～

野太いサウンドと共に、剛性感あるボディをギャッと引っ張るような加速（背中を押すというより）！

乗り心地は、気持～ち硬め。　いや、硬さはそのままだけど、細かなピッチングを低速時にわずかに感じる程度。
トラクションはパワーなりに向上してる？


アイドリングストップは以前のノーマルモデルの「数秒間だけストップさせて、すぐE/G再始動」という意味のない？機能でしたが、今回乗ったのはちゃんと止まったままでした。


左ハンドルMT車には随分乗ってませんでしたが、この「慣れない感じ」がゾクゾクするほど楽しい。

ヘタクソな操作でギクシャクするのがイイ。　この新鮮味がイイんですよね～


ブレーキはやたら効く。　ブレンボのモノブロックキャリパーかな？
初期制動がガッツリタイプ。　強く加速させて、強めに止めるとハザードが点いてしまう。
この辺りのフィールは、ルノースポールの方がウマイ。

こんなんだから、帰りの自分のアバチンは怖いくらいに止まらない（笑）
そして、より「遅い」事を痛感させられる・・・ｳｯ


ビビッドな加速感を持つターボ車は、タービンの仕事を感じない瞬間に「排気量の小ささ」を感じたりするものですが、
今の私には、”たった1.6L”のターボ車であるプントエヴォで加速に「頭打ち感」を感じません。


営業もぐいぐい勧めて来るけど、




 



こんなの街中だけで”走らせてたら”、免許証が何枚あっても足りませんゾ（笑）


30分ほどゆっくり（時間的な意味で）試乗して戻ると、これまた信じられない事に作業が完了しているじゃないですか。



なんという事だ・・・　今回はアバルト名古屋の「穴」が見付からない（笑）


やればできるって事か・・・　　今後もそのぐらいでいくやうに。




雨降りの中、サクッと帰宅し、先日ういWiggle獄長から届いたNEWタイヤを手持ちのホイールに装着しておく事にしました。



コレですね、『ミシュラン　PRO4　エンデュランス』。

耐パンク性能とロングライフがウリな、PRO4シリーズのひとつ。


コレを、手持ちのホイール『シマノ WH-6700』に装着。
チューブはミシュランの軽量チューブ。




新品タイヤを伸ばし（ほぐし）、ビードをリムにはめていきます。


ビード片側をはめたら、チューブを入れていきます。


もう片側のビードをリムにはめていけば、作業完了です・・・が・・・













んぬ～っ

なんか・・・　すごくハマらないー



手に力を入れてビードをリムに落としたいんですけど・・・　全然ハマんない・・・

むしろ、左手側をはめると、右手側が外れていく・・・　もしやコレ・・・










 





うおおおお！　硬いぃぃぃ！！　
まるでハマる気がしないー！！


タイヤレバーでちょっとずつビードをリムに上げて・・・


なんとか落とす！　ハメるのに30分以上は掛かったぞぉ～！？


空気を入れる。



・・・一向に空気圧が上がらネェ！　　



 
どうやらタイヤレバーでチューブを傷付けてしまった模様・・・






 




せっかく装着出来たのに、やり直しかい！



・・・ってな事を繰り返すこと3回。


軽量チューブ2本、普通チューブ1本がこの世を旅立ちました。


手持ちの新品チューブがなくなったので、傷を付けてダメにしてしまったチューブを修理して再トライ。



で、また・・・




 



「プシュー・・・」









 











 
パッチで修理したのに、また同じ事の繰り返し。

パッチ3枚がこの世を旅立ちました。













 

























 


・・・・・・











 



 








「こんなタイヤ、もうやってられないんだゼー！！」




PRO4エンデュランス、ダメだぁ！！


正確に言うと、


WH-6700のリムとの相性最悪！！　クリンチャーなのに！！


ミシュランの精度の高いタイヤ＆耐パンクタイヤの硬さ＋WH-6700の元来のタイヤはめにくさ・・・が相まって、全然うまくいきませんでした。。。

タイヤ＆チューブ交換作業、かつて失敗した事なんか一度もないのにィィィ



 
3時間の格闘の末、全敗完敗ッス・・・










 
 


 
・・・・・・










 

 







勝てないなら、勝てる相手（タイヤ）にチェンジするのみ！ヽ( ゜ 3゜)ノ


さすがコンチ！素手でも平然とリムにはまってくれるッ　そこにシビれる！あこがれるゥッ

4000Sは十分にパンクに強く、ライフもイイっす＾ｗ＾　もろちん、ハイグリップですし！


・・・ちょっと乗り味がゴムっぽいけど！　




っつーワケで、ちょいと予定が狂ったけど・・・　今度のアンカーRNCの足元はWH-6700+コンチGP4000Sになりました☆