つ・・・疲れた！(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ
ってなわけで、今日は
「りんきち」さんまでダイナソア2013年モデル試乗会に行ってきました。
自走で。
めちゃ寒い今日この頃だったので、脚にゴツンと来るNOAH RSではなく（対向かい風用エアロフレームなのに）、細身で風もなんのその！脚にソフトな
RNC3で行きました（笑）
若干まだまだポジションが出てないので、ペースは超ゆっくりと。。。
あ。ﾓｲｽﾁｬｰの人も一緒でス。
片道43kmほどをパパウパウとポタリングして、11時半ごろにお店に到着。
お客さんはジワリと増えてましたが、なんとか自分サイズのシューズも空きがあり、すぐに試乗出来ました。
（ダイナソアの試乗車はTIMEのビンディングペダル（ｉ-ｸﾘｯｸ）で、対応シューズを貸してくれます）
去年の2012年モデルでは、TIMEのフラッグシップVXRSがサイズでかい＆ISP（下げられないシートポスト）のせいで乗れず・・・でしたが、今回はバッチリ！
んでは、インプレ風の試乗記を。
（疲れて寝ちゃいそうなので、ネタ画像はオミットで・・・）
『TIME FIRST』
憧れのブランド
『TIME』・・・すべてフレームセット売りで、４０万円が当たり前のブランド・・・
某漫画の「最速仕様」にも使われてのもTIMEでした・・・
そんな
”お高い”TIMEから、なんとまぁお買得な
完成車が2013年モデルからデビュ～！
シマノ105組みで\298,200！
と、そんな
「30万円フラットのTIMEの完成車」・・・
「ソレ、どうなの・・・？ アジア生産で安く仕上げてるとか？TIMEのイメージと違うワ～」
と怪しんでたんですが、事前情報で
「TIME自社工場製！」と聞いたのでビックリ！
ヘッドチューブが長く、かなり”エントリー”を意識したモデルっぽいんですが、乗ってさらにビックリ！
フレームリア三角の
バネ感を伴った加速フィールは、イメージ通りのTIMEのソレ！
確かに、ガツッとトルクを掛けてダンシングで発進加速させると、”掛かり”はそれほどでもないんですが・・・
加速フィールは実にしなやかスムーズで爽快！
若干の掛かりの悪さは・・・これは明白！
ホイールにシマノWH-RS20-Aと、重くてソフトなエントリーモデルを履かされてるためですね～
挙動自体は非常にクセがなく、乗り心地はカーボンの編み目がスパルタンな印象と違い、軽快かつ快適♪
気持ちよくロングライドが楽しめそうです＾＾
ラグジュアリーとも思える質感の乗り味までも楽しめるので、これは本当にお買得なのでは！？と！
ホイールをちょっとイイのに替えるだけで、きっとさらに楽しくなることうけあい！
カーボンロードの完成車をお考えで、楽ちんポジションで乗りたい方に
超オススメ！
最初の1台でコレを買ってしまうと、次もきっとTIMEしか選べなくなるかも（笑）
『TIME NX』
上から3番目のフレームです。
万人向けオールラウンダー。フレーム+フォークで1450ｇ・・・軽過ぎず重過ぎず。
FIRSTもそうですが、ツヤ消しカーボンそのままのカラーリングはシンプルでカッコイイです！
スパッした面構成のチューブも素敵～♪
こちらもFIRST同様に前三角はモノコックっぽく？リア三角はTIMEらしいラグで繋いでるカタチ。
これは・・・
TIME買うしかねぇ！と思える1台！
ホイールには”超掛かる”脚キツくなるカッチリホイール
『フルクラムレーシングゼロ』を履いてましたが・・・
乗り心地が、たまらなくイイ！！Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ
振動吸収性めちゃ高ッ！ それでいて走行フィールはスッキリ☆
安定感のある挙動ですが、軽快に走ります！
ジオメトリーもロードらしいので、ホント乗りやすいです＾＾
レーシングゼロの加速性能もバッチリ聞いていて、巡航もイイですね～！
ああ・・・このまま乗って帰りたい・・・･:*:･(*´∀｀*)ｳｯﾄﾘ･:*:･
「自分で乗ること」を考えたら、
今日イチはコイツでした（笑）
『チネリ VERY BEST OF』
チネリのフラッグシップモデルです。フレームで40万円フラット。
『BEST OF』⇒『PRO BEST OF』と来て、『VERY BEST OF』とネーミングの進化が面白いです（笑）
チネリらしいポップなグラフィックも綺麗ですね＾＾
フレームはかなり変更が大きく、シートチューブに繋がるトップチューブ付け根とシートステーが横扁平で細く薄く、振動吸収性を狙ってますが・・・
「これは・・・レーシングフレームですね・・・」
な乗り味に感じました。
チクチク？ヒリヒリ？チリチリ？とした、シャープなロードインフォメーションをダイレクトに伝えてきます。
シートステー形状からは、ある意味「裏切られた」乗り心地（笑）
ペダルが重いとか、踏み心地が硬いというのはそれほど感じず、速いフレームですが・・・
コレは闘うためのフレームです。 去年乗った『チネリ ストラート』と雰囲気似てます。
『CARRERA CARRERA SL』
カレラのブランド名にSL（軽量）が付いた、2013年新作のフラッグシップモデル・・・！
フレーム重量730ｇ、フォーク重量330ｇ・・・足して1060ｇ！？
フレームだけで1060ｇを超えるカーボンロードなんて世に溢れまくってますが！？（笑）
軽過ぎる・・・超軽量フレームです＾＾；
お値段は
40万円フラットと・・・ え？安過ぎませんか！？（私は予算オーバー）
試乗車に組み合わされるのは、MAVICのコスミックカーボンSLE。
前後で
1620ｇなので、決して軽くないホイールです。
そのはずなんですが・・・
恐ろしく速い段階で速い速度域に到達しそうでした(；・∀・)
重いホイールの割に加速のダイレクト感が高かったのは、きっとコスカボSLEがアルミスポークだからでしょうね。
たぶん、カーボンスポークのアルチメイトよりも、フレーム自体の軽さでカバー出来れば、シャッキリしたアルミスポークのSLEの方が合いますね♪
ダンシング軽ッ！ コレ、ディープじゃなくて普通のリムのホイールだったらもっと・・・！？
漕ぎ出しは軽く、クランク回り始めはカーボンの乾いた「カンッ」という硬そうな音が響きますが、
高剛性フレームによくある「硬くて踏めない！」感を感じる前にササッと加速しちゃいます（笑）
し・か・も・・・
乗り心地が至極快適～♪ こんなの絶対おかしいよ！
かといって、クッションボヨ～ンな走行感ではなく、レーシーな雰囲気が潜んでおります。
バイクを倒して曲がろうとすると、”重さ”がないためバイクが倒れていくスピードが速いです。
要するに「ヒラヒラ感がすごい」わけですね～ レース用ですね＾＾；
この恐ろしいまでの軽さ、登りで試したいですね～＞＜
乗り手も軽くないとダメかなぁー（笑）
あと、このカレラSLの試乗車には・・・
シマノの最新コンポ、
デュラエース9000が装着されてました！
ウワサに聞いた「驚異的な操作の軽さ」がハンパなかったです！
11速になり、変速の段付きも減るであろうと思ったんですが、
ショートストロークなレバーも手伝って、
リアの変速がウルトラスムーズ！
確か、先代7900デュラエースでは「スチャッ」としていたシフトフィールでしたが、9000は「カチッ」という感じで、カンパニョーロとはまた違った”気持ちよさ”や”官能性”が加味されているようでした。
フロントディレイラーの操作感が、
これまた恐ろしい事になっていて、「まるでリアディレイラーを操作しているように軽い！」んです＠＠
アウター⇒インナーへは、なめらかに落ちて、インナー⇒アウターへは軽く”あっけなく切り替わる”感じでした！
シマノのフロントディレイラーは、インナー⇒アウターへの変速操作はレバーを「よいしょっ」といった感じでしたが、まったくベツモノになってました（笑）
ブレーキは、試乗ホイールがMAVICのエグザリットリムだったので、音鳴りと独特のフィールのためアレでしたが、引きの軽さとクイックに立ち上がる制動、それでいてソフトな当たり（？）がストレスないです！
超軽量カレラSLってだけでもスゴかったんですが、デュラ9000なんて武器が装備されちゃぁ～、ぐうの音も出ないってもんですヨ（笑）
今回の試乗会はヤバかったですね・・・
思わず「コレください！」と言いそうになったバイクがあって、困りました～（笑）
細かいトコロですが、試乗車に付いてた『サンマルコ』のサドルが思いのほか良くて、サドル決めちゃった今では、ちょっと複雑な気分です＾＾；
いやあ・・・正直なところ・・・ 乗らなきゃ良かった！ ・・・かなぁ！？(T-T*)フフフ…
”毒”です、ホント（笑）
と、以上でーす！
長文すいませーん！ 今にも寝そうです！
ご不明な点がありましたら、なんなりと～＾＾
んでは、おやつ～！（おやすみなさい＋おつかれさまの意）
つ・・・疲れた！(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ
