タマゴヤのブログ一覧

いや、もう「顔」ですね（笑）

むか～し、むかし、友達に

「ＲＸ－７（FD）は最高にカッコイイもじゃ～！」

ってな具合でセブンの魅力を語ると決まって、

「目がキライ。リトラじゃなければなー」

とか返されるんで、

「ライトは”目”じゃねぇっつーの！照明だよ！」

というやり取りを幾度も繰り返してましたが、いざ自分がセブンオーナーになってみると、リトラスイッチをパカパカやって、

「くらえ！ウインク♪」

・・・って、目じゃねーかッ！！Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

と、もうあきらめモード（笑）


今じゃぁ、新型車を初見で「この目のデザインがカッコイイね」とか言われても、森田一義アワーよろしく「そーですねっ♪」と返せるまでに…(；・∀・)


という、前フリはさておいて（長ッ）

変わりましたよ！顔が！　ロータス・エリーゼのッ！

こいつぁ驚きですぜ・・・　よもや、フェイズ３を待たずしてフェイスリフトしてくるとわ・・・

フロント部がロータス・エヴォーラのテイストにガラリと変わりましたね。
サイドマーカーに車名が入るもの同じですね。

リアは・・・エンジンフード以外はお変わりなく('ε')


・・・どうででしょうか？　私は、カッコイイと思いますよ＾＾　んー・・・欲しい（笑）


輸入車はこういうフェイスリフトの失敗が少ないですね！
「それはちょっと・・・」と思ったのは、フィアット・ムルティプラと先代プント、アルファ156と147のムリヤリブレラ顔・・・でしょうか＾＾；

国産は・・・挙げたらキリないですね（笑）


あ、輸入車ついでにポルシェ・パナメーラ！
６気筒が追加されたんですね～。
お値段がリーズナブルになって、6ＭＴ（があるのね！）で1000万ちょい！
街中で見掛ける日も遠くなさそうですね＾＾

先日放送された『激走ＧＴ』でパナメーラのインプレをやってましたが、走ってる姿はカッコイイですね！
実物はものすご～くデカいクルマで、ただただ驚くばかりでしたが、やはり陽の下で見るのがイチバンですね。

アストンの４ドア、ラピードなんかもライバルだと思うんですが、あちらはまんまアストンデザインなので、違和感ないんですよね～。レベル高ェ～ッス。



顔つながりで・・・　新型マーチ！！　３月に姿を現すようですね！

シングルフレームグリル調（ＶＷやアウディ的な）のフロントバンパーで、丸っこいながらもＧＴチックな感じ！？

・・・って、いつの間にかＦＭＣされてた新型トヨタ・パッソ+hanaにかなり似ている・・・


というより・・・


パッソ+hanaが新型マーチに似ている・・・が正しいでしょうね。ﾔｯﾊﾟｼ。

パッソの方はマーチほど「カワイイ～！」感じではなく、いつも通りのヤリキレナイ感。
こういうクルマってどうやってデザインしていくんでしょうね～。
なんかこぅ、イメージとしては・・・「パソコンでちまちまやった」感じでしょうか？
書いては消しての繰り返し？「こうか？いや、やり過ぎか？じゃぁコレでいっかぁ～」みたいな！？

真っ白なキャンバスにいきなり油絵の具で描き始める、そんなデザインの仕方でいくのもアリじゃないですかね～。
”角”を取らないのも、時にはアリだと思うんデス！(｀・ω・´)

ヨーロッパ車なんか、”迷い”ないですよね！　思い切ってます＾＾
それに、「小さいクルマ」をデザインしてるんじゃなくて、「いいクルマ」を作ろうとしてる・・・そんな感じしますね！　しませんか？＾＾；

「便利」ってのが、必ずしも「イイ」とイコールじゃないって事を、わからないのカシラ；；
最近の軽自動車に乗ると、小物入れの多さに唖然としますネ(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

いやはや、プリウスのリコールの件、連日マスコミの報道っプリと言ったら”引く”レベルですよね＠＠

こりゃー確実に販売に響きますナァ～。

そもそもプリウスを始めとするエコカーなんていうものは・・・っていうお題は、Ｔ大寺御大が代弁してくれてますね（笑）

国内トップメーカーがトホホな事態になってる中、国外が元気ですね！


ちょっと前にwebでチラ見せされたっぽいＭＩＮＩの新派生車種『カントリーマン』！
ＲＸ－８風リアドアを片側に持つワゴンボディの『クラブマン』と違い、
普通の４枚ドアのＳＵＶチックな新規のボディで登場みたいですね～！

先代も含め、ＢＭＷ・ＭＩＮＩを所有した事のあるヒトなら誰しも感じる場面があるんですが、

「ありゃ～？　決して小さくないボディだけど、モノが載らないナァ・・・」

やはりＭＩＮＩの特等席は運転席と助手席、リアシートとラゲッジなんて飾りです。えらい人には（ｒｙ


でも、出来れば・・・　あのかわいいデザインのまま実用性が欲しくなると言うもの！！（とくに先代からの買い替えを考えてる方には）

そこで、この『カントリーマン』ですね～！
個人的にはＳＵＶテイストの高い地上高とルーフレールが違和感ありますが、
新たに起こしたデザインなだけに、完成度高ーなオイ！でイイカンジ！？


『シトロエンＤＳ３』・・・やっと出ますね！＾＾
「Ｃ３はいつまで売る気だろう・・・」とちょっと思ってたんですが、
よもや名車『ＤＳ』の名を冠して出してくるとは・・・ニクイよこのド根性ガエル風味！！

でもでも、デザインは超新しいセンス！！　アンチレトロだそうです＠＠
いいですね・・・！　ルーフのカラーを選べる？らしく遊べそうですね＾＾


遊べるといえば、気になる新型車の『アウディＡ１』！
ついにアウディにもエントリーモデル（？）が！

エクステリアは新型ポロのようなカッチリでありつつも、初めてＢＭＷ１シリーズを見た時の気持ちになりませんか！？

ピラーがボディ色と違う色になっていて、アソビゴコロが演出されているような？
精悍なフロントマスクでありつつも、どこかファニーですね＾＾

価格もアウディとしてはかなりリーズナブルで、コレはウケそうです！
さらに今後は『Ｓ１』や『ＲＳ１』も出る・・・！？



最後に、日産の新型車『ジューク』・・・

あー　そーいえば、東京モーターショーにこんな”マキバオー”みたいなコンセプトカーあったなぁ～・・・

と、忘れた頃に市販版でちゃった！　デザイン、がんばってますね！
かなりエキセントリックなエクステリアですが、インテリアもそれに合わせてオサレな感じ＾ｗ＾
エクストレイルと同クラス？なラインナップですが、高いのかな・・・
なにげに日産、ＳＵＶ多いですよね＠＠

日本では今「それほど・・・？」なジャンルですが、ちょっと変わってておもしろそうなクルマが出てくるってのはイイですね！


エクステリアのデザインセンスがちょっと突出してるモデルが出る最中、ＣＲ－Ｚはどこまで人気になれるのカナ！？
もうすぐ発売ですね！

モーニングブルードラゴン（朝青龍）、引退しちゃいましたね～。
仕方ないとは思いますが、こういうヒールがいなくなるとちと物足りないかもですね＾＾；

それはさておき、トヨタのアメリカでの「アクセルが行ったきり戻ってこないんだ・・・」問題から波及してか、日本（&米）で新型プリウスの「誰もオレを止められないぜ！販売台数も、ブレーキも・・・」問題が出てきちゃいましたね。

先月の月販登録車、プリウスが１位でしたね～。
ここ愛知はもちろん、街中では見掛けない方が難しいくらいです。

ぶっりぎりで売れに売れまくってますよね！
ウチの会社でも２台くらいいますね～。

ここまでスゴイと、プリウス様の前はセコいホンダのセダンじゃぁ～走れませんね＾＾；


色んな意味で＠ｗ＠　


気をつけろ！みたいな（笑）


クダンのブレーキ問題、どうやら回生ブレーキ中のタイヤのスリップを検知すると、ブレーキが効かなくなってしまう・・・という症状だそうで。
不整地路面でのブレーキ時もマズい、と。

このタイヤが「滑ってるか滑ってないか」で、様々な制御が入るクルマ、最近多いですよね。

スタビリティコントロールやトラクションコントロールとか、ですよね。

(゜-゜;)ウーン？　あんまり正確な記憶じゃないんですけど、RX-8でＤＳＣがＯＮの状態でリアをスライドさせると、スロットルが全開にならなくなる・・・制御が介入したような気がします＠＠

そのサジ加減っていうんですか？　
スポーツカーであれば、楽しさをスポイルさせない”うまい制御”ですが、
普通のクルマであれば、違和感があったとしても安定方向へ働きますよね。
４輪ＡＢＳやらをコントロールして＾＾；

問題なのはソレをハイブリッドカーでやらせようとした時、ヒジョーに制御が複雑そ～で、考えただけでイヤになります（笑）

モーターの過剰アシストは大丈夫！？
ウェット路面でタイヤ滑ってなぁ～い？
通常ブレーキ⇔回生ブレーキの切り替え中のクルマの状態は！？
急制動時のクルマの状態は！？
ステアリングの舵角は！？
アクセルorブレーキの踏み込み量は！？
タイヤの空気圧は！？

たぶん、きっと、最新のハイブリッドカーは色んなことをコンピュ～タ～が監視してるに違いありません！！

こりゃぁ～、ちょっとくらい不具合があっても仕方ないかも？（笑）
でも、ソレがブレーキじゃぁ「気にすんなって！」は通用しないですね＠＠


え～っと、ですね・・・

わたくしめがプリウスの試乗をした時のブログを読み返してみると・・・

「ブレーキは過敏な初期制動感アリ」

と書いてるんですが、アレは回生ブレーキが関係してるからなのか・・・
(´ε｀；)ｳｰﾝ…　わかりませんねぇ（笑）


でも、「クルマに乗せられてる感の強い」プリウスなだけに、イザって時の危険察知？はダイレクトに感じづらいので、もうどうしようもない風でしょうね。
反面、ホンダのインサイトは、その原始的とも言えるフィールのおかげで、ドイラバー主体な乗り味が、逆に安心ですね（笑）

高級車と勘違い出来るだけのキャラを持ったプリウスの痛いハンデ、１月生産分からはもう対策してあるようですが、先に挙げたとおりハンパない販売台数・・・
対策される前に怖い思いをするプリウスユーザーは一体何人いるのカナ！？

”安さ”で売ってしまったトヨタが悪いのか、”安さ”に飛びついたユーザーが悪いのか・・・
機械モンは仕方ないとは言いますが・・・ﾊﾃｻﾃｯﾎｯﾎｰｨ('ε')


(￣- ￣ ) ンー　更新サボッてたので、つまらない内容ですね；；
連投の方がもっと気分よく書ける！・・・気がする（笑）

インプレッサ　Ｒ２０５が出てましたね～＠＠

スバルファンならめっちゃ欲しくなっちゃう内容ですよね＾＾

画像は歴代インプレッサＳ２０１～４ですが、今度のＧＲＢベースのＲ２０５はＳ２０４とほぼ据え置き（ちょっとだけ安い？）になってるんですよね。

Ｓ２０４はたしか内容的にはＳ２０３の正常進化版って感じでしたよね。

Ｓシリーズ、各モデルで特徴が違ってるんですよね。


Ｓ２０１・・・ＧＣ８最終モデルベース。専用エアロがエグイ。徹底したハイパフォーマンスでオンロード重視？（ナニを隠そう、その昔本気でコレを買おうとしましタ）

Ｓ２０２・・・ＧＤＢ丸目（B型？）ベース。エアロはＳＴＩ製。走り的にはパワー重視？

Ｓ２０３・・・ＧＤＢガチャピン顔ベース。リアウイングのみ専用品？エンジンの質感や深い乗り味を追求？ＢＭＷでいえばＭモデル的な？

Ｓ２０４・・・ＧＤＢプレデター顔ベース。エアロ等はＳ２０３同様。内容ほぼ同様？


Ｓ０３から”変わった”って感じしますよね！？たしか評論家も絶賛だった気が・・・

Ｒ２０５も「Ｒ」なんて付いちゃってますが、おそらくは２０３以降に準じた内容なんでしょうね＾＾


「４７０万円オーバーの”お高い”インプＳＴＩ」

というイメージが先行しちゃってますが、内容的には２０３以降で一番お買い得かも！！

なんつっても・・・　ブレーキでしょう＠＠

フロント＆リアともモノブロックの６ＰＯＴ＆4ＰＯＴ！！

欲しい！欲しすぎます！ウチのシビックにこのブレーキ欲しい！（笑）
もちろん、R205でもイイんですが…＾ｗ＾

見た目は控えめですが、乗ったら最高にイイんだろうなぁ・・・イイナァ・・・

いつものように、指をくわえてヨダレを垂れ流すことしか出来まへん～＠ｑ＠


・・・ノーマルＧＲＢより速いって、どこ走ればイイんダロウ？（笑）

ついに市販版が公開されましたね！

前回に引き続きＺＦ１ネタ（あえて型式！）です＾ｗ＾

「カタチだけのスポーツは無用！」的な事を書きましたが、数字で見ると結構良さそうですね？

「カタログスペックは意味を成さない」…と、私は個人的に思ってますが、カタロスペック…大好きです（笑）

ってなわけで、ＣＲ－Ｚの詳細はコチラ↓

全長×全幅×全高（mm）4,080×1,740×1,395
ホイールベース（mm ） 　 2,435
車両重量（kg） CVT⇒1,160 MT⇒1,130

エンジン 1.5L 4バルブ i-VTEC
最高出力(kW［PS］／rpm) 　　　 CVT⇒83［113］／6,000 　MT⇒84［114］／6,000
最大トルク(N・m［kg・m］／rpm) CVT⇒144［14.7］／4,800　MT⇒145［14.8］／4,800

モーター 薄型DCブラシレスモーター／100V
最高出力(kW［PS］／rpm) 10［14］／1,500
最大トルク(N・m［kg・m］／rpm) 78［8.0］／1,000

とまぁ…数字はやっぱりニガテです＾＾；


そうですね・・・　サイズをマツダの現行ロードスター（ＮＣＥＣ）と比較すると、

全長は80mm長く、全高で150mm高く、全幅は20mmワイド、
ホイールベースは100mmロング・・・って感じです！　あんまり参考になりませんか（笑）

車重はFD2よりも100kgくらい軽いですね。
NCと比べると30kg（6MTで）重いだけ！

問題のパワーですが・・・

「馬力は１１４馬力なんだってさ～。　普通のクルマじゃん」

っていう意見をチラホラ見かけますが、コレは1.5Lエンジン単体での出力ですね＾＾；

エンジンとモーターの合計、つまりシステム出力だと「１２８馬力」となります（たいして変わらない？）
トルクは合計で「２２．８kg/m」なんですね～。
（特性が違うので、一概に合計していいものなのか・・・）

馬力で見ると、「なんだか回らなさそうなエンジン…」って感じがしますよねぇ（笑）
トルクはソコソコいい線イってるので・・・おそらく・・・

「街乗りレベルで試乗すると、好印象に感じられちゃうクルマ」

になるんじゃないかな、と！！

それこそ、6MTの試乗車でレブまで引っ張れば、正体が明らかになりますが…あんまり出来ませんよね＾＾；
やっぱりホンダはエンジン屋さんなので、エンジン単体でも頑張って欲しいデスガ・・・
インサイトはちょっとアレでしたね＾＾；

ホント、パワーや車重で見ると一昔前のホットハッチよりも非力って感じですよねー。

ただ、「最新のクルマなんだヨ！」ってのは、やっぱり忘れちゃいけないですよね。

コレばっかりは乗らないと分からない、「ボディ（シャシー）剛性」と「足回り」がキモですね。

非力でもS2000ばりに超高剛性シャシーであれば、トラクション性能は恐ろしい程高いはず！（笑）

さらに、軽めの車重とショートホイールベース、低重心（なのか？）と前後６０：４０（らしい）の重量バランス！

エンジンも重要ですが、やはり”乗り味”にはハンドリングの良さも無視出来ませんね！

このあたりで、スポーツカーか、そうじゃないのかが、分かる・・・はずです＠ｗ＠


また、アルファMiTOのような電子デバイスもおもしろそうですね！
「ECON」「NORMAL」「SPORT」を切り替えて、スロットルレスポンスや電動パワステの味付けを変えられるんだとか？

電動パワステのフィールはやっぱり、ホンダだけに期待しちゃいますね！


と。。。　ここでお昼休み終了～～～　じゃ、また！