タマゴヤのブログ一覧

ついに市販版が公開されましたね！

前回に引き続きＺＦ１ネタ（あえて型式！）です＾ｗ＾

「カタチだけのスポーツは無用！」的な事を書きましたが、数字で見ると結構良さそうですね？

「カタログスペックは意味を成さない」…と、私は個人的に思ってますが、カタロスペック…大好きです（笑）

ってなわけで、ＣＲ－Ｚの詳細はコチラ↓

全長×全幅×全高（mm）4,080×1,740×1,395
ホイールベース（mm ） 　 2,435
車両重量（kg） CVT⇒1,160 MT⇒1,130

エンジン 1.5L 4バルブ i-VTEC
最高出力(kW［PS］／rpm) 　　　 CVT⇒83［113］／6,000 　MT⇒84［114］／6,000
最大トルク(N・m［kg・m］／rpm) CVT⇒144［14.7］／4,800　MT⇒145［14.8］／4,800

モーター 薄型DCブラシレスモーター／100V
最高出力(kW［PS］／rpm) 10［14］／1,500
最大トルク(N・m［kg・m］／rpm) 78［8.0］／1,000

とまぁ…数字はやっぱりニガテです＾＾；


そうですね・・・　サイズをマツダの現行ロードスター（ＮＣＥＣ）と比較すると、

全長は80mm長く、全高で150mm高く、全幅は20mmワイド、
ホイールベースは100mmロング・・・って感じです！　あんまり参考になりませんか（笑）

車重はFD2よりも100kgくらい軽いですね。
NCと比べると30kg（6MTで）重いだけ！

問題のパワーですが・・・

「馬力は１１４馬力なんだってさ～。　普通のクルマじゃん」

っていう意見をチラホラ見かけますが、コレは1.5Lエンジン単体での出力ですね＾＾；

エンジンとモーターの合計、つまりシステム出力だと「１２８馬力」となります（たいして変わらない？）
トルクは合計で「２２．８kg/m」なんですね～。
（特性が違うので、一概に合計していいものなのか・・・）

馬力で見ると、「なんだか回らなさそうなエンジン…」って感じがしますよねぇ（笑）
トルクはソコソコいい線イってるので・・・おそらく・・・

「街乗りレベルで試乗すると、好印象に感じられちゃうクルマ」

になるんじゃないかな、と！！

それこそ、6MTの試乗車でレブまで引っ張れば、正体が明らかになりますが…あんまり出来ませんよね＾＾；
やっぱりホンダはエンジン屋さんなので、エンジン単体でも頑張って欲しいデスガ・・・
インサイトはちょっとアレでしたね＾＾；

ホント、パワーや車重で見ると一昔前のホットハッチよりも非力って感じですよねー。

ただ、「最新のクルマなんだヨ！」ってのは、やっぱり忘れちゃいけないですよね。

コレばっかりは乗らないと分からない、「ボディ（シャシー）剛性」と「足回り」がキモですね。

非力でもS2000ばりに超高剛性シャシーであれば、トラクション性能は恐ろしい程高いはず！（笑）

さらに、軽めの車重とショートホイールベース、低重心（なのか？）と前後６０：４０（らしい）の重量バランス！

エンジンも重要ですが、やはり”乗り味”にはハンドリングの良さも無視出来ませんね！

このあたりで、スポーツカーか、そうじゃないのかが、分かる・・・はずです＠ｗ＠


また、アルファMiTOのような電子デバイスもおもしろそうですね！
「ECON」「NORMAL」「SPORT」を切り替えて、スロットルレスポンスや電動パワステの味付けを変えられるんだとか？

電動パワステのフィールはやっぱり、ホンダだけに期待しちゃいますね！


と。。。　ここでお昼休み終了～～～　じゃ、また！