ゲームギアって、すぐ乾電池切れるからACアダプダがデフォでしたよね。
どうも、タマゴヤです。
なんだかなぁー。
全然乗れてないんです、ロードバイク。
この土日はサーキットやクルマ関連、天気のせいで…とクルマ関連、で。
なん～じゃそりゃ！？って感じですよね＾＾；
あ、ちょっとだけ
RIDLEY FENIXのインプレ追記しておきました。よろしくおねがいしまうー
インプレって、大事ですよね。
「感想文」なんですけど、人それぞれ感じ方が違いますし、「それ違うんじゃない？」と最初は感じた事も、深く乗っていくと「ああ、根底はまさにそうなのかも。」と、同じ答えに行き着く…ってな事も。
私は、大体”なにかしら”試乗した後は、（仕事中に）インプレ記事を頭の中で推敲したり、したフリをするんですが、今日と昨日では考えが違ってたりします（笑）
自分で書いた過去のインプレも、
「誰が書いたんだコレ・・・？」と。:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
たぶん、この記事も1ヶ月もすればそんな感じに・・・
とりあえず、予告通り
『ホンダ フィットハイブリッド』に乗って来たのでチョメチョメと・・・。
もう～、出てだいぶ経つので、新鮮味のない画ヅラですね（笑）
まずは、見た目でど～よ？っと。
一応、今年で最終ですよね。現行モデルは。
新型は、CVTではなく（追加？）デュラルクラッチ2ペダルMTなんだとか？
”フツーのクルマ”では、国産初搭載になるのかしらん？（ランエボXとGT-Rはフツーじゃないですしね）
もう街中に溢れてるので、スタイリングは言わずもがな。
でも、「反対意見」の出ている、ブラックカラーのハイブリッドはなかなか・・・イイじゃない？
薄いクリアブルーのランプ類ともマッチしておりますよね。
あと、手抜きみたいな開口部のフロントバンパーもブラックなら気になりませんよね（笑）
ちなみに、たまたま知り合いのクルマ屋に、ブラックのフィットハイブリが入庫（下取り予定）してたんですが・・・
「とりあえず、ウチは70で取ります」
と。 店頭には75～80ぐらいで並ぶのかなと。
ｂｕｔ、この車両・・・リアガラスがありません。
バリバリです。割れてます。リアハッチとバンパーもベッコリ。トラックに当てられたそうで。
ワンオーナー禁煙車、走行5万km、カロッツェリアナビ・・・と、ほのかに魅力的なんですが・・・（笑）
「黒はダメ。」
がとりえずまだ、前提になってます＾＾；
おっと、脱線んぐ。
おお。低い。広い～。
やはり軽自動車とは違うナァ～
現行のインテリアはお飾りが多く、子供っぽい雰囲気だなと思ってたんですが、意外にも落ち着いて見えました。イマドキならこれくらいフツー！ですか。
シートは「やわらけぇ・・・」
フッカフカです。 滑りにくい素材に変更されたそうで？「改善」はしてるに越した事ないですねぇ。
ドラポジは、さすがにセンタータンクレイアウトなので、インサイトのような「スポーツカーかよ！」的な低さにはなりませんが、必要十分に低いぃ～ 感心感心。
ウリなだけあって、
ヒジョ～に見晴らしのいいグラスエリアが素晴らしいッス。
フロントの見切りが見えないクルマですが、これだけ視界があれば無問題。
カタログではややハナに付いたシャンパン色のインパネは「まぁいっか。」レベル。大丈夫、問題ない。
メーターは・・・アクセルの踏み方で照明の色が変わるヤツ、こういうギミック・・・キライじゃないゼ！
インサイトやCR-Zもおもしろかったですもんねぇ＾＾
メーター照明色・・・
グリーン：「スッゴク、燃費イイ感じ☆エコしちゃってる～ぅ☆オッケ～☆」
シアン：「ムムッ その踏み方でいいんですか！？…いいんです！」
ブルー：「貴様、踏んでいるなッ！？ 燃料が無駄無駄ァッ！」
って感じ？
ハイブリッドの「RS」にはSPORTモードがあるので、
レッドの照明もあるんですよね。
ステアリング、FD2に似たデザインですが、コチラは真円かな？
ゼストよりは小径らしく、握った感じがイイです。 ウレタンステアリングからは脱したいなー；；
リアシートもやわらかソフト仕上げ。ファーファって感じ。スペースも十分。
たしか、座面を跳ね上げて、背の高い荷物が積めるんですよね。
しっかし、”収納”の多いクルマっすねぇ・・・
ドリンクホルダーが8ヶ所もあるッス・・・(；・∀・)
キタコレ！
ラゲッジスペースが最重要ー！
通常モデルのラゲッジは、フロアが低く段差が出来るようですが、ハイブリッドはバッテリーを積んでるおかげでリアシート倒すとフルフラット！
”たまたま”結果的に使いやすくなってるのね（笑）
ロードバイクの積載、問題なさそ～ですね♪ バッチリさ～☆
お次、走りっぷりは・・・？
エンジンを掛けると、
普通にエンジンが掛かる・・・
プリウスのTHSとは当然違いますね。
発進時、意外と
「ダル」く、最近のクルマによくある「出だしだけスロットルガバッと開いて発進元気！」とは違うので、車重を少し感じます。
エンジンはなかなかスムーズで、ウワサ通り
「モーターの存在感じない」です。
巡航に入ってからジワッと踏むと、EV走行出来るらしいですが・・・？？
ステアフィールもちょっと驚き。
ホンダの
電動ステアリングって、かなりフィーリングが自然だと思ってたんですが、フィットハイブリッドはかなり
「電動してるぜぇ～」という軽いフィール。
たぶんこれ、嫌いな人は嫌いだろうなぁ～と。
とりあえず、エコモードにしてみる。
やはり電制スロットルが「鈍く」なり、燃料ケチってる感じ。 意外にも、アバチンのNORMALモードよりも違和感が少ない（笑）
シフトレバーを「S」にしてグッと加速。
かなり静かな車内に、割りに盛大なエンジン音が入ってくる。
加速フィールはCVTのせいか、かなり穏やか。
知らないうちにスピード出てます。ってな感じです。
モーターアシスト感もそれほどなく、やや雑な制御のインサイトや積極的にアシストが入るCR-Zと比べると、
「ナチュラル過ぎる」感覚。
ハイブリッカーという事で、「先進性」を期待したけど、「排気量アップさせたNAエンジン」なフィーリングで、
「慎ましやか」。
この辺りは、ハイブリッドRSの方がよりグイグイ走るセッティングなんでしょう。
必要にして十分なスピードが、ストレスなく得られるので問題なし。
それにしても、
乗り心地が良い・・・。 ホンダなのになぁ（ぇ
ホンダというと、どこかしら「硬さ」を残した脚回りを想像するんですが、なんというか死ぬほどソフトです。コレ・・・。
落ち着きがあり、硬いと言われるエコタイヤもまったく気にならず。
まったくもって至極快適。
ハイブリッド用に静粛性が高められてる感じは・・・フロア周りだけかなぁ？
ガラスに近いトコは結構ざわ・・・ざわ・・・してます。この辺は「コンパクトカー」ですねぃ。
ブレーキを踏もうとペダルを踏み変えると、エンジンブレーキのような減速感。
おお、コレが・・・
「回生ブレーキ」か。 やや違和感を感じました。
パッドは・・・踏み込むと初期制動高めの、やや食いつくタイプ。 ココは交換したいかも？
速度がゼロになると同時にアイドリングストップが掛かりますが、クリープもなくなるので一瞬”抜ける感覚”が。
この辺りのクセは、すぐ慣れますね～。 コンパクトカーなので、たいした問題じゃないです。
コーナリングはロールしますね。
でも、サスが動いてるなぁ～って感じが面白く、アンダーステアは感じません。
走らせ方でなんとでもなります。たぶん。全然問題ナシ。
MA☆TO☆ME まとめ！
とにかく「ソフト」なクルマ。
ハイブリッドである事を”そんなに”感じさせないクルマですね～
プリウスのようなインパクトはありません。
インサイトにあったチープさ（いい意味での）も鳴りを潜め、ちょっとお上品ぶってます（笑）
足回りのセッティング、嫌いじゃないゼ！ボディの動きを操作していく感じが楽しい・・・
実用性は犠牲になってないのがスバラシイ。
普通にいいクルマだなぁ～と。ウチの親が乗るには、NVHが快適だし燃費良さそうだし、乗ってもらいたいなぁーと！
※試乗車は最新最終モデルではなく、ハイブリッドが設定された時の車両でした。
まさに、コレぐらいの中古のフィットハイブリッドがイイなぁ！ う～ん！ 唸ってしまう！
ゼストの査定額が・・・ココのホンダDだと、なんか納得いかなかったんで、別のオートテラスで見てもらいます・・・
相場から見ると、ちょっと・・・ね～
フィットハイブリッドの中古車も、オートテラスモノ（Dのデモ車上がり）で結構お買得なタマもあるので、狙っていきたいッスねー！
あー、めんどくさい！（笑）
ゲームギアって、すぐ乾電池切れるからACアダプダがデフォでしたよね。
