その日、ロードバイク界は思い出した。
ヤツらに支配されていた恐怖を───
2013年 11月23日
ウォールナゴヤ・ナガクテ区へ”ヘキ”外調査に行ってきました。
目的は・・・ ヤツを・・・
”話題のヤツ”を駆逐するために・・・！！
よう…2年振りだな…ジャイアントストア名古屋！！
本日、長久手のジャイアントストア名古屋にて、
話題の新型エアロロード『プロペル』の試乗会が行われるという事で、これはハズせないなと意気込んで自走で向かいました！
試乗車はトップグレードの
『プロペル アドバンスドＳＬ3』、セカンドグレード
『プロペル アドバンスド2』、女性専用版の
『エンヴィ アドバンスド1』の各サイズが用意されました。
（エンヴィは試乗しませんでした＾＾；）
現在公開可能な情報
『ジャイアント プロペル アドバンスドＳＬ0』 （展示車）
プロペル完成車のフラッグシップモデルで、組み合わされるコンポはシマノ・デュラエースＤｉ2、ホイールはＺＩＰＰ404ファイアクレストという無敵スペック！
お値段は
120万円～！ ・・・この世界は・・・残酷だ・・・
このトップグレードのＳＬ0のみ、
専用ステム一体型エアロハンドルバーが付属！
ハンドルの上ハン部分は翼断面形状でエアロなう！
カッチョイイのです！すごく！
コラム部分までエアロ翼断面形状！ スペーサも同一のカタチですね＠＠
フロントフォークとシートステーに隠れるようにして付いている、専用エアロ形状ブレーキ（ＴＲＰ製）！
ライダー、コンポーネント、さらにはボトルとボトルケージが装着された状態で、最適なエアロ効果、空気抵抗を抑える計算がされたフレーム設計！
一体、どこまでエアロなのかー！？
早速試乗インプレ！立体機動に移る！！
まずは、トップグレードのコンポ違い
『プロペル アドバンスドＳＬ3』から。完成車価格48万円。
コンポーネントはシマノ6800アルテグラ、ホイールはジャイアント製のP-SLR1AEROという、ディープリムホイール。前後セットで
1800ｇ、カーボン×アルミのハイブリッドのクリンチャー。
手に持つと、意外なまでの軽さ。
完成車重量は7.5ｋｇと、ウチのFENIXとそれほど変わらず。試乗車は余計なモノが付いてない分軽いッス。あ・・・でも、保安上？ライトとベルが付いてました（笑）
フロントギア・・・チェーンリングは、
53-39Tという漢のノーマルクランク仕様。
カセットスプロケットは、売れ筋12-25Tが間に合わなかったらしく、
12-28Tの出足軽め仕様。
試乗コースは交通量の多いストア前から1本奥へ行くと、ゆるやかに登りになっている走りやすい道でした。
普通に漕ぎ出したその瞬間から、エアロフレームとは思えないくらいスムーズに発進する！
あまりにもあっけなく、もっとこう・・・ガチガチで漕ぎ出しの重い、重厚な乗り味と思いきや、あっさりと普通に加速！
風は追い風ではないけど、シッティングでスルスル～ッと軽快に加速していく。
ゼロ発進からダンシングで勢いをつけて踏んでいくと、これまたスパスパ軽快に加速！
振りは決して重くなく、ほどよい軽さで扱い易く、あっけないほどイージーにスピードを乗せられます。
足元を見れば、
「決して軽いとは言えないディープクリンチャーホイール」を履いているのに・・・！
このスムーズで軽快な加速には驚きました！ 一緒に試乗したﾓｲｽﾁｬｰもたまげておりました。
わざとハンドルを左右に大きく振ってダンシングしても、
ホイールの重さを感じることなく、軽快にスタビリティもしっかりとしており、スキのない走りっぷり・・・
ゆるい登りもペースを落とさず、サクサクと進んでいきます。
低速～強めの加速、巡航ともＢＢ付近からの
「脚へ跳ね返ってくる剛性感」はほとんど感じられず、踏み降ろし軽めでストレスなく走れました。
乗り心地にはさらにビックリ！Σ(ﾟДﾟ；
エアロフレームなのに、ものすご～く快適♪
形状から見て、フロントフォークは薄いブレード形状で、シートステーもバリバリエアロ形状、なのにコツコツともガツンともあまり伝えてこない、スムーズな乗り心地！
おかげで、身体が揺さぶられることなく、無駄なくペダルに力が伝わるのか、推進力へ変換するのに邪魔がない・・・という印象でした。
ペダルの踏み降ろしの軽さ、ダンシングの振りの軽さ、重たいはずのホイールの履きこなし感、加速の鋭さ等から高いフレーム剛性が考えられるはずですが、乗り心地がイイ意味で一致しません（笑）
追い風の長く緩い下りの直線・・・
交通量の多い車道に戻ってきましたが、スタビリティも高く、スピードをガンガン上げても何も不安がありません。高いフレーム剛性が効いてますね！
ただ、その高い直進性ゆえに、速度域が高い状態からの機敏なコーナリングには「えいやっ！」と気合を入れないと、曲がってくれそうもありません（笑）
コーナリングがダメそう、という事ではなく「直進性がかなり強め」の傾向が出ると、相対的に横方向の操作に対して、重めの操作になってくるみたいなんです。
おそらくコレは、エアロフレームによくある「縦剛性が勝ち気味」がちょっぴり顔を出してるんだと思います。
ここは、慣れてしまえばまったく問題ないと思うので、プロペルを買ってから色々試して遊べますね！
マイナスをちょこっと・・・
やはり、ブレーキが少し・・・って感じでした。
この『プロペル アドバンスドＳＬ』フレームには
カーボン製のエアロ形状Ｖブレーキが装備されますが、初期制動がガツッと効き、ややコントロールには慣れが必要だと思いました。
効き自体は良く、止まるのには高いフレーム剛性も相まって、しっかり止まれます。
ただ、デュラエースのブレーキ等の優れたコントロール性は、少し期待出来ないかもしれないです。
ＩＳＰ・・・インテグレーテッドシートポスト。 サドル高を調節するのに、フレームをきる必要があります。
当然下げる時は切り、上げるのは・・・ほとんど出来ません（ヤグラでちょっぴりくらい？）
ポジション、サドル、ペダルの決まっている人向けなんですよね。
でも、そんなマイナスを吹っ飛ばすほどの、スムーズに整然と軽快な走りっぷり！
一発で気に入ってしまいました＾＾
プロが使うプロペルと全く同じフレームのはずなのに、私ごときでも「走る楽しさ」が味わえるなんて、やはり「世界のジャイアント」なんですね～！
お次はコレ
セカンドグレード、
『プロペル アドバンスド2』。完成車価格42万円。
前述のモデルとの違いはフレームのみ。コンポやホイールは同じモノです。専用ブレーキはアルミ製です。
重量は7.6ｋｇ。比較にはうってつけの2台ですね。
違いは・・・走り出しから分かりました。
明らかに先程の『アドバンスドＳＬ』とは違う乗り心地。
硬い・・・重めの振動が伝わってきました。
これは、同じサドルでもシートポストの違いから来るのかもしれません。
『アドバンスドＳＬ』のＩＳＰは、優れたカーボンが乗り心地にもいい影響を及ぼしているのかなと。
コチラの通常のシートポストもカーボン製みたいですが、ギャップに乗るとちょっと痛いです。
ペダルフィールにも違いが・・・
同じコンポで同じＢＢのはずなのに、コチラの方は
クランクを回している感じが、ややモッタリとしていて重めに感じました。微妙に・・・
ダンシングで加速すると、速いは速いんですが、重めの振りでちょっと反応が良くない？
ホイールの重さを感じる走行感がありました。
登りに入ると、先ほどの『アドバンスドＳＬ』と比べると、「なんだか普通の、ミドルグレードなバイク」に感じてしまいます。
ペダルを回した感じ、ダンシングした時のサクサク感があまりありませんでした。
決して、遅いバイクではないんですが・・・
追い風下り区間・・・
思いっきり踏みまくり回しまくりで加速＆巡航させると、明らかに『アドバンスドＳＬ』よりも恐怖感があります。
直進性が強いのは同じ感じですが、巡航からさらにダンシングで加速させる時に、ホイールの重さがお邪魔して、
バイクが暴れ気味になる感覚がありました。
シッティングに移っても、強いホイールの慣性がなんだかバイクを落ち着かせない雰囲気で、かなりの印象の違いを受けました。
横風を受けた時も、『ＳＬ』では気にならなかったのに、コチラはちょっと影響を感じた気がします。
重たいホイールを、どうやら履きこなしていない・・・そんな感覚です。
ただ、ブレーキは通常の掛け方の範囲内だと、先程の
カーボン製ブレーキより普通っぽい操作フィールが良好でした。
ﾓｲｽﾁｬｰいわく、「ハードブレーキングだと手強くなる。」だそうで、やはりクセはあるようです。
完成車にして、差額は6万円・・・ こんなにも走りのフィーリングに差が出るとは・・・
やはり、メインに開発されたフラッグシップの『ＳＬ』の方が、完成度高いって事なんでしょうか。
感じ方は乗り手で全然違ったりしますし、あくまで「私のインプレ」としては、『ＳＬ』に軍配ですね～。
ジャイアントの試乗会、非常にカッチリとしたシステム（腕に番号のタグを付けられます）で、他とは違うな～って印象でしたが、走りやすいコースで存分に試せました＾＾
（お店＆試乗会自体の敷居は低いので安心です♪）
完成車の構成のままなら、『アドバンスドＳＬ』がイイ感じでした！
ジャイアント純正ディープリムではなく、ごく普通のリムで軽いホイールと組み合わせれば『アドバンスド』もまた印象変わるかもですね＾＾
少ない空気抵抗は、どちらも考慮されてるわけで、好みの走りのフィールはホイールで調整！がベターなのかもしれませんね！
というワケで、とくにオチもありませんが・・・ これにてプロペル討伐完了！<(_ _)>
その日、ロードバイク界は思い出した。
