タマゴヤのブログ一覧

油断してましたねぇ・・・

「Ｆ１撤退したんだから、次期ＮＳＸに専念できるジャン！」

と、勝手に思い込んでましたが、まさか・・・


「中止」ってことは断念したワケじゃないですよね？
ニュルを走り回れるくらい作っておいて、お蔵入りは・・・

なにより、次期ＮＳＸを待っているホンダファンのためにも完成させてほしいですね。


しかし、以前ｋら一方で「こんなのＮＳＸじゃない！」という意見もありますよね＾＾；

５．５ＬのＶ１０エンジンのＦＲクーペですよね。（ＡＷＤ？）
フェラーリ（Ｆ430）とかではなく、メルセデスマクラーレンＳＬＲにブツけるタイプ？でしょうか。
そうなると初代とは全然ちがうキャラクターですよね＠ｗ＠；

あと心配なのは、たくさんの方がおっしゃられているように、
スーパーＧＴのベース車両としてのＮＳＸですよね。

「旧型でいつまで参戦しているのか」

は言われ続けちゃってますからね～。　
そういえば、フロントエンジンのＮＳＸ（ＧＴ）をテストしてたんでしたっけ？
あのスゴいフォルムの・・・（笑）

個人的にも憧れのクルマだったＮＳＸ、完全に無くしてしまうのは・・・＞＜
なんとかカタチを出して欲しいモノです；；

今朝、Ｍ－ＴＥＣに問い合わせたところ、

「真ん中の穴です～。」

と回答をいただきました（笑）


なんというか・・・意外過ぎて若干納得いってない感じです＠ｗ＠

実際にデモカーに座ったとき、自分のＦＤ２（ＢＹＳローポジレールで-25mmダウン）と比べて１㎝～１．５㎝くらい着座位置が低く感じました。

無限シートレールは純正シート（当たり前ですが無改造）比、－５㎜～－３５㎜のダウンとなっています。
真ん中の穴ということは・・・－１５㎜くらい？？
それにしては、結構低い位置だったような・・・

ま、いいか悪いかで言えば、イイ！んですけどねー（笑）
バックレストの角度や湾曲が微妙に影響してるのかもしれませんね。


とりあえずは、疑問が解決したのでホッとしました＾＾

ついさっき、届きました。デカイ荷物がッ


中身は・・・・・・


と、引くまでもないのでサクッと書いておきます＠ｗ＠
フルバケットシートです。無限Ｓ１－Ｒが届きました(゜.゜)
納期が１月中旬以降と聞いてたのですが、早い早い！
・・・今年のオートバックス巡りやイベントが終わったので、その在庫！？

ちっさい箱はＦＤ２運転席用シートレールです。


さっそくバキバキッとダンボールを開けて中身確認。

シート単体を持ち上げて、床に置いて座ってみると────
意外とクッションが効いてる事に気付きました。

無限フェアで座った時は随分「硬い」印象でしたが、
たぶんそれは”車載状態”だったからでしょうね。


フルバケを自分で取り付けた方ならご存知だと思いますが、
フルバケットってクルマに取り付けてないと、
シート本体って結構グニャッとしてる感じなんですよね。

シートレールを取り付けて、クルマにセットした時点でガッチリとするんですよね。

無限のシートは取り付けていない状態でも、結構シッカリしている感じがします。
テープで補強されていて、２ｔの衝撃にも耐える構造はコレなんですね（笑）

硬いか柔らかいかでフルバケの良さが決まるワケではないですが、
つくりの違ったフルバケの違いが分かっておもしろいですね＾＾


さーて、週末にでもサクッと取り付けますか！




・・・っとぉ！
タイトルの件、忘れてました＠＠；

このＳ１－Ｒを専用シートレールを介して車体に取り付けるわけですが、
このシートレールのサイドアダプターのリア側には、高さ調節用に穴が３つ開いています。

どなたかご存知の方、教えていただきたいのですが、


「無限のデモカーの運転席側シートは、この高さ調節の何段目で固定されているか？」


というのを知りたいのです・・・(〒＿〒)ウウウ

デモカーに座った時にシックリきたというのと、何度か取り付けているうちに傷を増やしたくない・・・というのがありまして＞＜

無限フェアの時点ではシートは全然頭になかったので・・・＾＾；

こんなマニアックな情報、もしご存知の方みえたらお願いします！！

今日は「新型フェアレディＺ」のチラシが入っていたので、試乗車のあるディーラーを調べて行って来ました。

偶然にも先代Ｚ３３を試乗したのと同じディーラーでした＾＾；


試乗車は特別塗装色のプレミアムルマンブルー。
グレードは７ＡＴのバージョンＳＴでした。

出来ればシンクロレブコントロール付き６ＭＴが良かったんですが・・・


んでは、シロート目線のインプレを。。。


・エクステリア

カタログで見るより水色に近いブルーでした。パールとのことですが、明るいところで見るとソリッドカラーの様に見えました。

先代より全長とホイールベースをダウンサイジングしてますが、明るいボディカラーのおかげでデカく見えます。
全高はさほど変わらず、かつワイドトレッド化のおかげで地を這うようなワイド＆ロー感がカッコイイです。

やっぱし目が行くのはヘッドライト。
本やネットで見た時は「信じたくない！」と思ったデザインでしたが、
陽の下で見る実物は、ありがちですが「悪くないな」と（笑）

心配していたＺ３４のスタイリングは個人的には全然ＯＫでした！
たしかに、アメリカでウケている手法で安易な感じはしますが・・・
「カッコイイ！」と思えるのが重要ですよね＾＾


・インテリア

こちらはエクステリア以上に進化していましたね。
シートは先代のアメリカ人向け？デカシートから、包み込むようなタイプになってます。
シート自体の出来はまあまあでした。　本革は・・・国産はこんなもんですか＾＾；

視界はやはりＺですね。　狭いです（笑）
前方はボンネットが見えます。　そーいえば、このクルマはＦＲでしたね＠＠
サイドは大きくなったドアミラーに塞がれています（笑）
リアは・・・見えません！と言ったら、「前だけを走るクルマですから！」と言われちゃいました（笑）

ドラポジは非常に具合がイイです。低く座らせるポジションは素晴らしいですね。
ステアリングも太めでグッド、ペダルはＡＴなので問題ナシ。

メーターは先代とほぼ同じデザイン。オープニングセレモニーはデ○ィのパクリですね（ぁ
センターにもいつもの３連メーターが。左端はデジタル時計・・・アナログの方がいいのでは？

イグニッションはスターターボタン方式。
タイプＲとは違い、クラウンの用に一回押すだけで始動。


・走り

走り出してまず感じるのは・・・「重さ」です。
車重はやはり重いです。
ボディ剛性の高さから感じる重さ・・・とも言いたいんですが、ハッキリと重さを感じます。

軽くアクセルを踏み込むと、非常にリニアな加速をします。
低回転から”こもり”のない低音のエキゾーストサウンドが、遠くで響くように聞こえてきます。
タコメーターの針は軽やかに動きます。レスポンスもイイと感じます。
エンジン自体のサウンドは静粛性の高いボディと相まって、これまた静かです。
フィーリングはザラザラしとた雑味は少なく、澄んだフィールが好印象です。

パワーに関しては・・・正直、足りないと感じました。
十分なトルクはあるはずですが、パンチに欠ける感じです。
Ｖ６エンジンなので、直４みたいな元気さは期待してはいけませんが
予想以上に大人しい優等生エンジンみたいです＠＠
個人的には、過大なパワーこそＺにふさわしい気がするんですが・・・


日産ＦＲにしては重めのステアフィールは「日産変わったなぁ」と感じさせました。
Ｚ３３は、シルビアやＧＴ－Ｒ（34まで）のソレと似たハンドリングだったんですが、
今度のＺ３４はかなり”手ごたえ”を出してきています。
これは安心感に繋がりますね。ハンドリングに質感を出す常套手段とも言えるかと。

フロントミッドパッケージのおかげで先代同様、ノーズの向きは素直に変わります。
リアタイヤはドッシリしてますが、街乗りレベルだとドライバーから遠く感じますね。

ブレーキはアケボノ製とのことですが・・・これはイイ！
効きは十分、タッチも非常に良好です＾＾

足回りは絶妙ですね。　日産は足回り上手いです。２．５Ｌ以上のクルマは（笑）
乗り心地は普通によく、荷重移動も感じられます。
１９インチを見事に履きこなしています。
直進性も申し分ないですね～。　リニアな印象でした。



・総評

スタリング、カッコよさに関しては文句なしです！
Ｓ３０やＺ３３のデザインをミックスさせて「Ｚらしさ」を表現したのは正解でしたね。
「すべては走りのため」と云ってるトコに矛盾を感じたりもしますが・・・（笑）
あのヘッドライトも「日本の書道の”とめ、はね、はらい”和のテイストを入れてます」っていうのは声に出さない方がイイかも？
「カッコイイからこうしました！」くらいでいいと思います( ｀ー´)

走りは、「おもしろいか？」と聞かれたら答え難いところがありました。
イイんです。イイにはイイんです。
でも、笑ってしまう楽しさではなく、「味わい」を楽しめるかどうかでしょうね。
官能性は確かにあります。ですが、”濃さ”は普通です。

そう、「普通」なんです。　「Ｚ３４は普通にイイ」です（？）
・・・わかりにくくてスミマセン；；
１回の試乗じゃぁ、良さを理解しにくいのかもしれません＾＾；

でも、カタチが気に入れば、買っていいクルマだと思います。
ワタシも実物を見て、触れて、結構気に入ってしまいました＠ｗ＠

ただ・・・高いですねー！！　コレに尽きるといっていいかもです！
ナビやバックモニターが欲しいクルマですが・・・
ベースグレードで見積もりだしたら４６０万円オーバー（！）

いわゆる黙ってると付属してくる”パッケージ”がデカいですhhh
コーナーセンサーとか要らないＹＯ！o(>皿<)o
フロアマットとかニスモ製のが安いッスよ！

ウーン、Ｚ３３がお買い得過ぎたんですねェ～(;´д｀)
いいクルマですけどね！


Σ('0'*)ハッ!　また長々と・・・まだまだ語れますが、この辺で！

今、シートで悩んでます＠ｗ＠

これまで、１０年間くらいずっと「フルバケ道」まっしぐらでした。
・レカロ　ＳＰ-Ｇ
・レカロ　ＳＰ-ＧＮ
・ブリッド　ＺＥＴＡⅢ
・レカロ　ＲＳ-Ｇ
（一時期、ＦＤ３Ｓ時代だけリクライニングのＳＰ-ＪＪでしたが）

最初はフルバケがどういうものか分からず、見た目のカッコよさでＳＰ-Ｇを買ったんですが、
クルマの動きがダイレクトに感じられるあのフィール以外は考えられない！と以降ずっとフルバケでした。

とくにレカロは、メジャーなだけでなく自分に合っていると思えたので、長く使っていました。
ブリッドは・・・サポートが強すぎる感じがしましたね＾＾；
フィット感でいうと日本人向けなだけあってイイんですけどね～
ブリッドはモデルを選び間違えると、なかなかムズいですね。


で、悩んでいるのは・・・

「なんだか無限クイックシフター入れたらドラポジおかしくなったかも？
無限のデモカー（無限フルバケ入り）は凄くシックリきたのに･･･」

と感じ始めているわけでして・・・


ＦＤ２純正の「Ｒスペックシート」は確かにデキはイイんですよね。
４点シートベルトを組み合わせてやれば、ミニサーキットくらいは全然イケちゃいますし。


ただ・・・気のせいでしょうか・・・　　　腰が疲れるような？＠＠；

自分には合ってないかも？と思えてきています；；
ホンダがＦＤ２のために作った最高のシートのはずなのに！
（あの着座位置は冗談かと思いましたが･･･）

できれば、シート交換はしたくない･･･とＦＤ２購入当初から思ってました。
それは、いかにも「チューニングマニアしちゃってますよ」感を今回はやめようと！そんな考えでした。


だ・け・ど～

ドラポジって妥協したくないですよね（笑）
でも、社外シート１脚じゃぁ～イジってる感があるので
デモカーに装備されていた「無限製フルバケットシートＳ1-Ｒ」の導入を考えています。

”シートの良さ”じゃないですけど、座ってみて「いいな！」と思えるのはレカロだと思います。

が、しかし・・・　問題は「ドラポジ」です。
これは主に”シートレール”が起因する部分が大きいですよね。

レカロのＦＤ２用レールは「ドア側に（センターが）5ｍｍオフセット」
となっています。　これはおそらく体感できない程度でしょう。


私が今考えているのは「無限のレールはどうだろう？」ということです。

Ｓ２０００用無限製レールは、たしかどちらかにオフセットしています。
ですが、不自然な感じや違和感はありませんでした。

おそらく無限は”干渉”がなく、ベストなドラポジをレールやサイドアダプターでセッティングしてるのではないか？という事です。

あの無限ＦＤ２はおそらく・・・　「シフトレバー側にオフセット」してるんじゃないかと！（憶測＆希望）


そんな事をここ最近、モンモンと考えています＠ｑ＠

しっかし、無限のＳ１－Ｒは”ユニークなすわり心地”でしたね～。
低反発ウレタンをクッションに使っているんですが、
思いのほか初代のＳ１なみに硬いスパルタンなシートでした。
背骨を逃がす溝？みたいなのが、体の当たり方に違和感を感じたりもｗ

実際に使われてる方（主にS2000？）のインプレだと、「疲れなくなった」と書かれているので、
ソコは安心（FD2の硬いサスにはどうでしょｗ）しています。
あと、配色もＦＤ２に合ってるし、イイかなぁ～！と（笑）


ううっ　どどど、どうしよう！？