タマゴヤのブログ一覧

例の京都で起こった事故、みんカラ内では反響大きく、話題となっていますね。

私もニュースで見たり、事故の話題のブログや掲示板をちょこっと見てました。


事故自体は非常にシンプル。

運転手は普段から運転が荒く、爆音を撒き散らしながら横暴な運転を繰り返し、界隈では「（事故ったのは）やっぱりあの車か。」とまで言われるくらい。


事故の内容としては、

信号のないT字路を左折時にドリフトしようとして、おそらくかなりのスピードで進入。

ドリフト手前のリヤがグリップを失う状態にビビってアクセルオフ、急激にリヤのグリップが回復？（オツリをもらう）、ガードレールをなぎ倒し小学生の列に接触しながら民家へダイブ。

といった感じでしょうか。


ドリフト出来ない人がドリフトさせようとしてよくやるケースですが、人身事故に繋がったわけですね。

ゼロ発進からのパワースライドでも同様の事故が起こりますが、一時停止を無視した結果、車体が７メートルも飛ぶという大事故に。


事故自体の内容に関しては、運転技術以前の問題で、安全運転への意識の欠落などなど、これも「当然のこと」と納得だなという感じでした。


みんカラ的（クルマ好き）視点だと、

「ハイパワーFRを18歳そこらの免許取り立てが操れるものか」

「ドリフト自体、出来ない、やった事のない奴」

「前後とも低グレードのアジアンタイヤ」

ってな具合がツッコまれたりしてる感じでしょうか。

私も、「Z33って、ドリフトが出来るクルマだっけ？」と思いました。
たしか、トラクションコントロールか何かが、完全に解除出来ない仕様だったような？
解除するには、それこそ一度スピンさせて、警告灯を光らせ（？）それから完全OFFの操作が必要・・・とかなんとか？
いずれにせよ、ドリフトが出来る人でも、ソレ用に仕立てなければかなりやりにくい車種な気がします。

当然、そんなクルマで安易にやろうとすれば、操作を受け付けるタイミングはかなり短いはず・・・
件の車両はドレスアップ目的のローダウン仕様に見え、本来の性能（バランス）がスポイルされていたかもしれない・・・


それ以前に、公道でそんな事をしようとするのが、そもそも×です！





事故発生から間もないタイミングでアップされた内容で目立ったのは、



「スポーツカーが悪いわけじゃない！」


「フェアレディZが悪いんじゃない！」


「走る（ドリフトする）んなら、サーキットでやれ！」


といった内容のモノ。


私的には、ココにちょっと引っ掛かりました。



確かに、事故を起こしたのは運転していたドライバーであり、クルマが勝手に暴走したわけじゃぁないですよね。

たとえ、スポーツタイプのクルマでなくても、同様に危険な運転をすれば事故の危険に繋がるのは至極当然。


「スポーツカー」＝「危険」・・・というのは乗り手次第なので成り立たないのですが・・・



「スポーツカーを選び、乗る」事自体に、「危険」はないのだろうか？と。



この事故を起こしたドライバーは、初期型のZ33の中古（ほとんどフルノーマル？）を120万円で知人から買い、自分で社外エアロパーツやアルミホイールなど改造を施した様ですが・・・


そのお金を掛けて改造したクルマを大事に大事に乗る事・・・


それよりも優先したのが


「改造したスポーツカーの”威”を振りかざし、その自尊心から周囲に虚勢を張る」


という事ではないでしょうか。


簡単に言うと、


「オレのクルマ（それを運転する自分自身）はスゴいんだぜ！速いぜ！偉いぜ！イイ音するぜ！オラオラァッ！」


といった状態。



コレ、改造されたスポーツタイプのクルマに限らず、「高速道路なんかで煽ってくる系」の車種によくある事ですよね。
（素で車間距離が超近く、前方の車に追いつくまでアクセル前回の人・・・もいますが）



スポーツカーの場合、それを選ぶ理由に「オラオラ」の原因の素がある・・・そんな可能性はないでしょうか？


スポーツカーをなぜ選ぶ？（好きだから、という理由意外で）


・カッコイイから
・カッコイイと思われたいから
・速いから
・速いと思われたいから
・走りたいから
・走ってると思われたいから


他いろいろありますが、「たくさん人や荷物を運びたいから」「快適な移動手段として」とか、そういうのはほぼないですよね。


このカッコよくて速くて走りたくなるスポーツカーってヤツは、「スポーツカーは悪くない！」という人には身近で理解している存在なのですが・・・


クルマ好きというわけでもない、ごく一般的な方々には


「暴走族でしょう？」


という印象を、ほぼ間違いなく持たれています。

さらに、マフラー交換で音量が大きい車両や、車高が低められた車両等の「派手なクルマ」であれば、確実にその様に見られていると思って間違いないです。


どんなにマナーよく、交通ルールもしっかり守っていても、です。



「いや、自分はサーキット走ってるから、公道は飛ばす必要を感じないし、限界時の怖さを知ってるから、大人しく走っている。」


と言っても、その”サーキットを走っているクルマ”がフルノーマルというのは考えにくいですし、たとえノーマルでも「最初から走れちゃう系」のクルマのはずです。

ソレらは、やはり「普通のクルマ」という印象は持たれないんです。


なお、「普段は大人しいもんね！走り屋スポットしか走らないもん。」ってのは論外です。件のドライバーと同類ですね。
もちろん、違法改造車も。


車種（スポーツタイプ）は関係ありません。

ボーイズレーサーもピュアスポーツも大排気量車も、全部同じ扱いです。

「単なる移動手段」ではなく、「趣味性」が入ってきた時点で、”普通”ではないのです。
ソレが、「走り」がまず前面に出るスポーツタイプであれば、当然のごとく。


「乗り手だけ」の問題ではない・・・というのが、私の考えているところです。


スポーツタイプのクルマは、乗っているだけでもうすでに「悪」なんです。

公道は一切走行しない、サーキット専用車両であれば別ですが、公道を走行（通行）する上で”必要のないもの”を有しているスポーツカーは、「理解されてない」事を自覚しなければならない。

間違っても、「カッコイイと思われて見られる」ケースはほとんどありませんよね。
今の時代・・・たとえ高額なスーパーカーでも、スーパーカーと認識されない事も少なくないです。

好きで乗っていても、大人しく乗っていても、お御輿を見るような目では見られていない、「暴走族」を見るような”嫌な目”で見られている・・・
 派手な外観や大きな音をさせているクルマなら特に。


みんカラユーザーでスポーツタイプにお乗りの方は、少なからず「心当たりがある」はずです。
胸に手を当てて思い出してみれば・・・


私だって、もちろんそうですから。　反省しなければならない事が多い・・・

現在はスポーツカーに乗ってないわけですが・・・
降りると分かるんです。「嫌な目立ち方してたかも・・・」と。

自分で乗ってる時って、わからないんですよね。　



最後にもうひとつ、「走り（ドリフトし）たければサーキット行ってやれ！」という意見・・・

私もですが・・・

サーキットを走られてる方々すれば、今回の様な事故を起こすようなのドライバー、


「公道を暴走してるような奴」


に、「サーキットに来ないで欲しい！」と思ってる方も多いと思います。


同じような事を、サーキットでされても困る・・・といった具合に。
サーキットは暴走族の”受け入れ口”じゃない！って言いたくなりますよね。


サーキットに通った事がない人の意見なのかな～？って気がします。
それでいて、スポーツタイプに乗ってみえる方であれば、「貴方はどこを走っているんですか？」と聞きたくなりますね・・・


・・・って、見方も出来るのではないでしょうか。




事故の被害に遭った子供さんの中には、重傷者も居るようですし、たとえ怪我が治ったとしても「クルマに対する、スポーツカーに対する恐怖感」は刻まれてしまってるのではないでしょうか・・・

飛躍しますが、昨今叫ばれてる「若者のクルマ離れ」にも繋がり・・・



いや・・・待てよ・・・　


「クルマ離れをしていない若者」が起こした事故・・・うーむむむ・・・


「クルマ離れ」が必ずしも悪い事ではない？　「クルマ離れ」がもっと進めば、この様な事故は減るのでは・・・


なんだか、わからなくなってきました。


難しいですよね。




私はスポーツカーが好きです。
私はフェアレディZが好きです。
私はスポーツ走行が好きです。
私はサーキット走行が好きです。


だけど、あえて苦言を。



「自分の乗ってるクルマをスポーツタイプと思っているなら、少なからず他人の迷惑になっている可能性を自覚しなければならない。」


偉そうに言いますが、私の経験からはこういった後ろ向きとも思える考えしか、導き出せないんです。

長文乱文失礼しましたッ

というワケで、この土日は天気に恵まれたので、さっそくNEWアイテムを試してきました！


ちょうど、各自転車系サイトでトピックスが上がっていた、スペシャライズドの新しいタイヤ・・・


『S-WORKS TURBO 700×24C』


を速攻で入手出来たので、ファーストインプレッション！


小牧の某スペシャ専門店にリサーチに行ったところ、モノは完売（3月に発売済み）なうしていたので、ちょうど入荷していた『S-WORKS TARMAC』の2014年モデルの完成車に実物が装着されていたので、話を聞けました。（肝心のインプレはあまり引き出せず。）


このお店は遠いので、スペシャ取扱いの「サイクルショップ　サッサ」さんで注文しておこうと、そのアシでサッサさんに向かいました。


なんか・・・モノがあるんですけど・・・



店頭に在庫があったので、そのまま即買い！(´ー*｀)

入荷したばかりで、まだお客さんで購入者も居ない様なので、またもインプレ分からず。

「インプレお願いしますね！」と。


・・・は、はい～(；・∀・)




では、インプレ


まずはイントロダクション～



「700×24C」という変わったサイズ表記も話題なんですよね。

通常は、ロードバイクといえば「700×23C」というタイヤサイズが一般的ですよね。
もうひとつ太いタイヤで「700×25C」って具合ですね。

スペシャライズドも従来はこの一般的なサイズ表記でしたが、ココに来て24Cと26Cという表記でラインナップしてきました。


この24Cタイヤ、指定空気圧までエアを入れて、タイヤ幅の実測値を見てみました。




こんな感じ。
確かに「24C」ってな数値ですね・・・



そして、比較としてTURBOと”因縁”のある、『コンチネンタル GP4000S 700×23C』を測ってみると・・・





あららら、ほとんど同じ！

コレは、最近のタイヤのトレンド「太め仕様」らしいです。
以前、当ブログにて取り上げた『MAVIC YKSION PRO』が「細め仕様」だったんですよね～


ちなみに、前述の”因縁”ってのは、今回のスペシャの新タイヤはかなり「造り込んできた」モノで、開発にはタイヤ専門のドイツ人スタッフを起用したんだとか・・・




そのドイツ人は、なんと元コンチネンタルの『GP4000S』開発メンバーの一人！！

GP4000Sは、『ミシュランPRO4SC』等の人気の軽量ハイグリップクリンチャータイヤのひとつで、中でも4000Sは耐磨耗と耐パンク性能が抜きん出ていてるッ

私も実際に使っていて、「減らねぇ！パンクしねぇ！最高！」ってなインプレです（笑）
乗り味がゴムゴムしいのと、グリップ感がいまひとつ分かんない感じなのに、怖い事にはほとんどならない、不思議なフィーリングにも戸惑いましたが＾＾；


しかも、スペシャライズドはこの『S-WORKS TURBO』を開発するにあたり、


「コンチネンタルGP4000Sを超える事！」


と名指しでガチンコ対決な姿勢っぷり！


前置きが長くなりましたが、その”裏切り者”が加担して開発されたタイヤを実走インプレなう！








・・・











。。。o(゜^ ゜)ウーン














なるほど、なるほど。













そうですね・・・　





このタイヤ、かなりグリップが強そうな感じがしつつも、それでいて路面抵抗が少ない感じがしなくもない感じがするようなしないような───












 



つまり





 






「よくわかりませんでした。」














 





というわけで終了。Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!










と終わらせてしまうのもアレなので、もうひとつインプレ！

タイヤのインプレがうまく出来なかった理由の・・・ひとつ・・・かもしれませんガ。










カセットスプロケットも新たに交換してました。

7900デュラエース　12-25T


アルテグラ12-25Tからの交換なので、ギヤ比は全く同じですが・・・





こちらがアルテグラCS-6700 12-25Tの重量（ロックリング付き）




 



こっちはデュラエースCS-7900 12-25Tの重量（ロックリング付き）



結構違いますね！　バイク全体で言えば”ちょっぴり”ですが、軽量化は小さい事の積み重ねですし！「グラム作戦」ってヤツです！






装着するとこんな感じ＾ｗ＾

ロー側（外径大きい方）4枚は、チタン製。色が違いますでしょう？

チェーンのノイズが高周波になり、シフトチェンジすると「カンッ」って感じで、硬質です・・・。












えぇ・・・　　もう・・・





























 




 







もうちょっと”引き”で・・・











 






















 


























 























 















＼デェェェェン／


『シマノ　デュラエース WH-9000-C50-CL』投入ッ！



ディープリムデビューだ！ﾜｯｼｮｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｯｼｮｲ




おかげさまで・・・







フレームが無事旅立ってくれました！
（お店には同じフレームの在庫がまだ1本あるみたいです。お問い合わせください）







 


ので、





 

 








 
で、これはもう・・・





 






っつーわけで、イッてみた次第でゴザイマス。




Q.なぜデュラC50を選んだのか？


・アルミリムのクリンチャーで使い勝手が良さそうだから
・新型9000系デュラのホイールは一味違うらしいから
・数少ないインプレが、これまでのWH-7900-C50-CLとは一線を画すモノに感じられたから
・事実上最新の空力ホイールだから
・真の格闘者だから
・本当の紳士を目指しているから
・油断の反対語みたいなものだから
・血液が酸素を肺から運ぶから　
・バラが生き物だから
・神砂嵐


という理由から、デス！ヽ(・∀・ )ﾉ



使い勝手の点、フルカーボンリムのクリンチャーホイールだと「長い下り坂のブレーキ掛けっぱなし厳禁！」だったりするので、アルミリムなら心配ないかなと＾＾；
ブレーキシューもそのままですね～

確かに、アルミリム+カーボンなので「軽量性」においては、かなり不利なんですよね。
このC50で、カタログ値前後セット1672ｇと、軽いとは言えない重量。

でも、手持ちのWH-6700（アルテグラ）とほぼ同じ重量なので、「こりゃ気にならないかも？」と（笑）
実際、FENIXにアルテグラ履かせても、重さの点はまったく気にならなかったんですよね。


リムハイト50mmなので、使用するチューブは「80mmロングバルブ」を使いました。
入手があまりよくありませんが、継ぎ足しの「バルブエクステンダー」よりお手軽です。お値段以外は・・・
（一応、シンクロエクステンダーは携行してますが）


あと、新しいデュラエースのホイールって、クリックリリース（スキュワー）が新型になりましたが、これはかなり使い勝手悪いですねぇ・・・




リアクイックのレバーはなるべくフレーム後ろ三角内に向けて締めておきたいんですが、フレームとのクリアランスが小さすぎて当たりそう・・・なので、この位置です；；


さらに悪い事に





クイックに取り付けるタイプのスタンドが、超取り付けにくい！！
リヤエンドとクイックのレバーの間にスキマが全然なーい！！ヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!!
色々言われてきた、カンパやMAVICのクイックが普通に便利ッスよ！





シェイクダウン＆ファーストインプレ


試乗車で先代モデル『7900C50』と『RS80C50』には乗った事があるんですが、こちらの2つは「クセがなく普通に乗れちゃう」反面、重量からなのかシマノホイール特有のバネっぽいスポークのせいなのか、乗り心地は良いんですが、『カンパニョーロ・バレット』『フルクラム・レッドウインド』のような「掛かり」があまり感じなかったなぁと記憶してました。


WH-9000では、スポークのパターンが「シマノがフルクラムになっちゃった！」という、2:1スポークパターン「オプトバルスポークシステム」が採用されています。

フルクラムの「2ｔｏ1」そのままですね（笑）

スポークテンションのバランスが変更され、たわみが少なく、掛かりが良くてキレが増している・・・


の評判の通り、「ゼロ発進から加速」します。

重量が気にならないほど、掛かりが良く、30kｍ/ｈまでが今までより速いです。（キシリウムＳＲ比）

「本当にシマノか！？」

って感じで、正直に言うと初乗り時は「このホイール硬ぇ！！」と思いました。

普通のリムのホイールよりもスポークは短いですし、アルミ+カーボンのリムはゴッチリしており、変形なんかほとんどないような感じですもんね。

その分、力の逃げがなくダイレクトなフィーリングなんですよね。


綺麗な路面では乗り心地はそんなに悪くないですが、ガタガタしている所だと、かなり硬い衝撃に揺さぶられます（笑）
この辺は、「ディープリムならチューブラーでしょ」ってのが分かる気がしますね＾＾；

エンデュランス系（コンフォートロード）のフレームなら、きっとちょうどイイ感じだと思います！


とりあえずは、「速いホイールには間違いなさそう！」と、安心して土曜サイクリングを待てました。





まずは知多イチでテスト！
オラオラ、ディープリム様のお通りだぜ！ﾍｯﾍｰァ！






これでﾓｲｽﾁｬｰにも負けないゼ～！

と、抑えていくつもりが、序盤からテンション上がってドヤ顔ﾋｬｯﾊｰ状態に＠＠



まったくもーってくらいに走るッ！

今流行りのワイドリム、シマノ「Ｄ2リム」の効果なのか、向かい風でも結構走る！？
ディープリムで気になる「横風の影響」も、評判通りにほとんど気にならないばかりか、少しでも追い風方向であれば、エアロ効果を発揮していく感じ！？
もちろん、まっすぐ追い風を受ければ、

「バイクだけ勝手に前に進んでいく感覚」

を体感出来ました。　とくに、ﾓｲｽﾁｬｰのうしろに付いてドラフティング（スリップストリーム）状態の時は、以前よりも脚を止める回数が多くなり、止めていてもスピードの落ちが緩やか。
踏みなおした時に、ペダルがスッと軽く回ってくれます。

しかも、重量のあるホイールにも関わらず、登坂も案外イケる！？
高い剛性でダイレクトさが強いおかげか、ダンシングでもシッティングでもさほど重くないです！
おそらく、ワイドフランジ・・・横剛性が高いおかげでしょうか。
ダンシングの振りは、ほんの若干だけ重くなりましたが、慣れれば気にならない程度。

ちなみに装着時の総重量は、




（※カセット交換前）

約7.9ｋｇぐらいですね～　なんとか7ｋｇ台を死守！（笑）


下り坂は、あっという間に最高速付近へ到達する感覚。速いー
下りのコーナーは強いジャイロ効果のおかげで、バイクを倒した時のフィーリングがどっしりしていて、安定感バツグン。

ただ、平地もですが、巡航速度が上がったので、ブレーキが・・・
いつも通り止まろうとすると、ちょっと足りない感じで、ブレーキコントロールがちょっと慣れないですね＾＾；


でも、概ねデメリットも感じず、バイクが明らかに「走る」フィーリングへ変貌した事の方が断然大きいですね！

「ＦＥＮＩＸってこんなに攻撃的に走るバイクだったのか・・・！グヘヘヘ」



海沿いに出ると、（タチが悪い事に）さらにギュンギュン加速させて巡航速度を上げざるを得ないッ！

バイクの方から、「走れ！走れ！」と言われてるような、スピードを30km/h以下にすると爆発するぞと言わんばかりにスピード感を伝えてくるような！？


「買って良かった！　久々のヒットだ、コレェー！！　ウーハハハ！」

 




思った以上のホイールの好感触に、完全に浮かれポンチ状態！

これだから、タイヤのインプレが出来なかったわけです(；´Д｀)
（やっぱり、ホイール変えちゃうとタイヤのフィーリングは比較インプレ出来ませんね）




あ。でもひとつだけ、タイヤのインプレが出来るかな～と思った事が。













またパンク！┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

リヤタイヤがまたまたパンクですYO



標識か何かのポールが折れた「切り株」を踏んでしまい、パシューッと。






トレッド面センターは派手にザックリと。

ですが、「ブラックベルト」なる軽量な耐パンクベルトのおかげで、穴までは開かず。






コッチがチューブまでイッた傷？

サイド部分は耐パンクベルトが入っていないので、穴が開いております。


チューブを後で調べたら、チューブに対して直角にサイド2ヶ所穴が開いていたので、リム打ちパンクと同じ様にチューブを破損してパンクしたみたいです。




完全に、自分のミス！　あんなモノ踏んだら、4000Sでもパンクしてるかも！



なので、S-WORKS TURBOの耐パンク性能はまだ語れず！
（でも、カットは細かく入る感じがあります）



パンク修理時、当然タイヤをリムから外さないといけないんですが・・・









 





なにこれ・・・　久々だよ、こんなの！

ミシュランPRO4SCと同じくらい、ビードが硬いー！　手が痛ェ！

「GP4000Sを超える」・・・超えてるね、この硬さは！！

4000Sなんか”ザル”だもの！　簡単にペロンペロン外れる、素晴らしきタイヤ！（笑）



なんとかパンク直してからは、前半がウソのようにお通夜のようなテンションの意気消沈走なう・・・


CO2インフレーターで入れた空気圧は、絶対指定圧には到達してないので、帰り道にサッサさんでポンプを借りて充填。

タイヤを診てもらうと、「（傷）大きいね～、これはダメだねぇ＾＾；」と、お裁きが下される。

この時点で、「パンクは自分のミスのせい」だと分かっていたので、「ちゃんとインプレ・・・のために・・・！」と、もう1本TURBOを購入。

なんという散財(ﾉД｀)ｼｸｼｸ




日曜は、天気も良かったので引き続きFENIXで走る。

しかし、やっぱり慣れないホイールで走ったせいか、疲れが結構残ってますねぇ。

走ってるうちにほぐれるだろうと、「知多半島・山コース」を走ってみました。

やはり、短い上りなら9％くらいの上り坂でも、あまり気にならない・・・

キシリウムSRの時よりも登るくらい？　

どうやら、私の体重と脚力だと、キシリSRよりもC50の方が合ってるのかもしれません。

組み合わせるフレームも影響してるかもです。

キシリSRのトラコンプ（リアホイール）は、より剛性の高いフレーム（しならないような）だと活きると聞きますし、少なからずしなりのあるFENIXだと、トラコンプを採用するR-SYSとのマッチングは乗り手を選びそうです。

もちろん、長時間上り続けるステージだと、また違ってきそうですが。


簡単ですが、ファーストインプレッションはこんな感じです。





本日は、後半疲れが久々に限界付近まで達した感じなので、サイクリングペースに（笑）

彼岸花祭、今年も見れました～ヽ( ゜ 3゜)ノ












オマケ









タイヤでお馴染みヴィットリアから、「プレミアム・ジップツールケース」が出てたんでゲット。


ロードバイク乗りの多くは、ボトルケージの片一方には大体ツールボックスを積んで走ってます。
予備チューブや工具、携帯ポンプやCO2ボンベなどを車載してるんですねぇ。




パカッと真ん中で割れるケースなので、通常のボトルタイプと違い、デッドスペースなく荷物を詰められる感じ！

最初は「容量小さいかなぁ？」と心配しましたが、以前と変わらず

・携帯工具
・予備チューブ1本
・パンク修理キット
・CO2ボンベ2本+口金
・タイヤレバー3本
・ハンドクリーナー
・鍵

がギリギリ入りました！
みっちりしてますが、なんとかジッパー閉まります。ｽﾃｨｯｷｰﾌｨﾝｶﾞｰ！





結構外径が大きいので、リングタイプでホールドするボトルケージだとキツいかもしれません。
ウチのELITE SiorEVOはこの向きで抜き差し問題ないです。












最後にもうひとつオマケ！













『アンカーRNC3+WH-9000-C50-CL』


細身のクロモリフレームに50mmディープリム！魅惑の組合せー！！
狙い通りのシブさ（笑）

カッコよさもさることながら、この状態での乗り味は・・・上質な高速ツアラーへ変貌！！
ひとことでは語れない、とんでもない事になっております（笑）





リミットオブ限界ッス！グーテンナハト！　ｽﾔｧ(￣ｑ￣)ｚｚｚ

な・・・　何を言っているのか　わからねーと思うが　

おれも　何を見たのか　わからなかった・・・

頭がどうにかなりそうだった・・・







 


帰宅して、コーヒーを淹れて飲もうとしていると


家の外、車道から



 


 


♪テレッテッテレッテ～・・・





 

と、「スーパーマリオブラザーズ」の地上BGM（1-1面のお馴染みのやつ）が、そこそこ盛大な音量でずっと音漏れしていて、


「マリオ・・・だよね・・・コレ・・・　一体どこの車だろ？」


と家の窓から、信号待ちしているであろう当該車種をチラリと覗くと










 











「マリオだコレェーッ！！リアルマリオカートォォォ！」


いや！正確に言うと、






 



悪役の「ワリオ」の方ネ！！



実は2度ほど目撃し掛けてましたが・・・あえて言おう！　とうとう会えたな！

1度目は夏前にルイージを、2度目は先月このワリオをチラッとだけ目撃（笑）

まじまじと見たのは今回ッスね～！

しかも、スーパーマリオのBGMを盛大に流しつつ走っているとは・・・（笑）


あ。コレ、先日のちっちゃいジープと同じで、ミニカー登録なんですね～
ベースは・・・というか、正体丸出しのサイトは⇒コチラ



いやァ～、いざ公道で走ってるのを目撃すると、テンション上がりますね！オモロイわぁ～＾ｗ＾



先頭で信号待ち中で、さぞ後ろの軽のドライバーは驚いてるだろうなァ～と思ったら、

当のワリオが無線インカムを装着して何か話しており、同様に軽に乗っている女性も無線インカムを取り出して、ワリオと話してました！？　関係者の様ですね＾＾；




ってな事がありました！　　おお、ブログっぽい・・・

「この天気だし、どうせ誰も居ないだろうなー」


そう思いつつも、一応出発。途中雨に降られながら。



あらやだ。


・・・いっぱいだワ！！



海水浴シーズン明けて、一発目って事でたくさんの参加車で埋め尽くされておりました・・・


あ・・・今回は私もちゃんと参加？か。
薄汚れたアバチンと思しきタイヤ4つの乗り物で来場。





簡単に！簡単に、気になった感じがしたなぁ～たぶん、ってヤツだけ！






私は見逃しましたが、最新の『ロータス・エキシージS』が朝早く来てたようです。
V6エンジンを積んだ、”長ぇエキシージ”ですねｗ

シトロエン、売れてるなぁ～。個性が強いってのは武器ね。

カマロかっこいい！　この色もいいなぁ～

マジョーラ社は自転車用の塗料しか売れなくて、今泣いてるんだ！
かなり昔に流行ったマジョーラ（NBロド、ｂB、MOVEの限定車でありましたよね）、あえて今！やってみるのもイイかもしれませんね～






(´－｀) ンー？　れーすくいーん？が居るぞ！
アレだ、スーパーGTのエヴァンゲリオンレーシングの！　なぜ？





これも痛車？　実写もアリ？　昔のトラックのコンテナに描かれた「明菜」とか「ａｙｕ」とかと同じか。
最初、ももクロって分からなかったデス。　5色の衣装じゃないので～






今日イチはやっぱりコレですね～





ちっちゃいジープ！？のような乗り物！！

カブだかなんかのバイクのエンジンを使ったミニカー？　チェーンで後輪を駆動。

隣のRAV4と比べると、その小ささが分かります（笑）




遊園地の乗り物みたい(*'▽'*)
ペダルとハンドルの位置関係が・・・おもしろい！


すげぇ・・・　すげぇけど、怖そう（笑）　運転中の体のホールド性ゼロ！







以上、あっさりクルマネタでした。　

とにかく蒸暑く、雨ったり晴れたりと地獄でした。　乙！

クルマネタ、やる気あるんですよ！

（仕事中に）記事の内容どうしようかな～と考えたりしてはいるんです。
（仕事中なので）ソレがややネガティブな内容になっちゃうので、ボツにしてたりするので・・・

まとまんないんです。　だから、ごく短い「ザ・ブログ」的な感じにしちゃおうかな～と。

次回ッス（笑）


ってなワケであきらめてくださーい！今回もチャリネタですよー！( ｣ﾟДﾟ)｣



本日は、名古屋は南区のカトーサイクルさんにて「SCOTT2014年モデル試乗会」っつーわけで、自走で行って来ました。ｗｉｔｈﾓｲｽﾁｬｰ


SCOTTのバイクに乗るのは、か～な～り久しぶりで・・・あの「FOIL、本気で買おうかな試乗」以来乗ってませんでした。

あの時の『FOIL20』（FOILのセカンドグレード）の印象が「硬い、ペダルフィールが重い、楽しくない・・・」だったので、敬遠してたんですが・・・


2014年モデルは、かつての人気軽量モデル『ADDICT』（アディクト）が復活！

ってんで、こいつぁ乗っとかないと！というワケなんでスァ。


台風前のムシムシ蒸暑い中、ﾓｲﾁｬｰを風除けに使い、ヒーコラ言いながらも片道30kmくらいをストップ＆ゴーしつつ、試乗会に到着。たぶん、一番乗り。




まずはやっぱりトップから、『ADDICT SL』！

フレームセット重量　990ｇ　　　・・・フレーム”セット”で、ですよ！？
フレーム単体710ｇ+フロントフォーク280ｇ！！　激軽ッ！　ほぼ最軽量！？

このフレームに、コンポは超軽量SRAM RED22（試乗車はまだ10速）+28mmハイトのカーボンクリンチャーホイール（試乗車は32mmでした）で、完成車重量5.88kg（Mサイズで）！！
お値段は・・・103万円になりま～す(-_-)_/☆Ω チーン

で・す・が、フレームセット価格は「たったの42万円」！！　ドユコト！？
フレーム42万円+コンポフルセット約30万円+リッチーのカーボンハンドルやステム、フィジークサドルで約10万円・・・カーボンホイール20万円くらい？？
ホイールが高いのか・・・


おっと、試乗レポです。

完成車のアディクトSLに限りなく近い構成の試乗車なので、きっと違いは少ないはずです。

余分なモノは何も付いてない状態なので、指1本・・・は厳しくても、2本で楽々持ち上がるくらい軽い！




SRAM REDのダブルタップシフトはやっぱり楽しいですね～
変速レバーは1本だけで、シマノのように押し込んで操作。
浅くカチッと操作するとシフトアップ、深く操作してシフトダウン。慣れるとやり易い！

フレームサイズはSサイズでしたが、私でも問題なく乗れたので、SCOTTは日本人に合い易いジオメトリかもしれません。

ダンシングでゼロ発進、軽いバイクなので当然ダンシングの振りも軽いですが、意外にパタパタとバイクが倒れる程にはダンシングが軽過ぎないフィールです。
コレは、フレームの重心も関係してそうですが、どうやらフレームのしなりが効いてる感覚です。
同じくらい軽量な『サーベロ・R5』はかなりガチッと剛性が高く、ダンシングはパタパタとしたフィーリングでした。
シッティングでくるくる平地を回すと、さらに軽量フレームである事が実感出来るほど、ストレスなく加速していきます。


※以下、9/16追記

最近乗った軽量バイクだと、『リドレー・ヘリウムSL』も2014年モデルでさらに軽量にしてきました（塗装を軽量化）が、ヘリウムSLは私が乗ると「軽さ＞剛性」といった感じで、「軽いけど弱い」・・・そんなフィーリングでした。（乗り手の体重で印象が変わると思います）

アディクトSLは、しなるけど弱くなく、ダンシングでしっかり加速！
「軽量・鬼剛性」なフレームと「軽量・繊細剛性」なフレームの、ちょうどど真ん中！

追記おわり。


アディクトは巡航も苦手ではないようで、短い距離でしたが一定速度を保ち易い印象でした。リムハイト32mmのカーボンホイールの効果かもしれませんね！

上り坂は、まさにアディクトの晴れ舞台！
ずっとダンシングしていられるぐらい！　かなり平地と印象が変わらないんじゃないかってくらい、軽快に上って行きます！
さらに、シッティングがおもしろい！ 上りのシッティングでスイスイ加速するんです＠＠

うぉりゃっと思い切りダンシングで加速、トルクを掛けてやると、フレームのしなりと反発が速いテンポで反応してくれて、ストレスなく飛ばせます！
こういう、しなりを活かした高級カーボンフレーム、大好物です・・・ヘ(゜▽、゜*)ノ ジュル♪

乗り心地もかなり快適で、レース機材っぽい嫌な硬さを感じません。
カーボンフレームらしい振動吸収性が出てますね。


てっきり、「超軽いんだけど、硬いフレーム・・・ヒルクライム専用。」だと思ってたんですが、とんでもない！
これはオールラウンダーです！

ヒルクライムに良さそうだなぁ～と感じたのは、インナーでも漕ぎが重くなるような勾配のキツい坂を低ケンデンスで走らせても、スッスッと登ってくれそうなフィーリングですね！

反対に下りは、ちょっぴりだけ気を遣うかも？　どっしり・・・までは安定感は出ないですね。
でも、ハンドリング自体は軽量フォークながらクセが少なく、とても扱い易かったです＾＾


と、思い出しながら・・・ですが、アディクトSLはこんな感じッ


さらに、このアディクトシリーズの最廉価モデル、『ADDICT 20』にも試乗。
こちらは、なんというか複雑なモデルで・・・

フレームの違いだけで

・ADDICT SL・・・HMX SLカーボン　710ｇ　　
・ADDICT TEAM ISSUE・・・HMX カーボン　775ｇ
・ADDICT 10&20・・・HMFカーボン　890ｇ

と3種類あり、HMFカーボンフレームを使い、6700アルテグラ+105+ティアグラの10速コンポセットのミックス仕様で仕上げたのが、この『ADDICT 20』なワケです・・・。
『ADDICT 10』は、真っ当に6800アルテグラ（11速）フルセットで構成されてます＾＾；

少しでもアディクトを身近に・・・！と、企業努力ですね（笑）

ですが、試乗車はなぜか6600アルテグラ！　普通に走る分にはまったく問題ないですけど（笑）


この”一番お安いアディクト”・・・　FOILの例があるので期待してなかったんですが・・・




全然コレでイイんじゃない！？
むしろ、超絶お買得さッ！！　(n‘∀‘)η



だって、コレでもフレーム重量890ｇ！　ウチのFENIXより200ｇ近く軽ゥゥい！

しかも、一番最軽量の『ADDICT SL』と比べても、走りの差をほとんど感じない！！

このアディクトには純正50mmハイトのディープリムクリンチャーホイールが装備されてたんですが、コレが軽いワケがないはずなんですが・・・

走り自体は、確かにホイールの重さから来る突き上げや、ややまったりした加速と登坂フィールはあるものの、もしSLと同じホイールなら全然変わらず軽い走りになるのでは！？

と、最廉価モデルでさえ軽量オールマイティなランナバウト！　アディクト、恐ろしい子ッ


SLとの差は、激坂を登る時でしょうか？
でも、フレーム重量が少し重い分だけ、”落ち着き”があり、ロングライドが楽なのはコチラのお安い方かな～と思います＾＾
ハンドリングもちょこっと穏やかになってるかもですね。




次に乗ったのは、ブランニューモデルの




コンフォートロード、『SOLACE　10』（ソレイス）

9000デュラエース（機械式）の完成車ですね。
振動吸収性に優れたコンフォートロードらしく、25Cの太めのタイヤがセットされています。


トピックスはココ・・・




リアブレーキがない！　もちろん、ソレを支えるブリッジさえない！
極細シートステーがシートチューブから直接生えてます（笑）
スタッフさんが、この部分をギュッと握って「見て分かるくらいのしなり」を見せてくれました(；・∀・)

リアブレーキ・・・





ココでーす、ココ！　BB下、クランクの影に隠れてました。
シマノのBB下用ダイレクトブレーキが使われてました。
見えにくい所ゆえなのか、なぜかリアブレーキだけ6800アルテなんです。フロントは9000なのに！
リアは効きをあまり重視しなくてもイイとは言いますが、さすがに前後のブレーキバランスがあまりよろしくなかったです（笑）



ソレイスのインプレ！

サイズがMサイズだったので、私にはふた周りほど大きなサイズでした＾＾；
ただでさえヘッドチューブが長く、アップライトな姿勢で乗れるジオメトリだったので、なんかクロスバイクみたいなハンドルの高さで乗りました（笑）

大きなカセットだったので、漕ぎ出しは軽く、ペダルの踏み心地も軽快で「脚に来ない」適度な剛性が好印象。
それでいて、フレーム重量は950ｇなので加速もなかなかに軽快！

フロントフォークはベントしてますが、それほど快適性に振っている感じはなく、そこそこギャップでは衝撃を感じます。アルミハンドル+重そうなホイールのせいでしょうか。
長いヘッドチューブが過剛性？

反面、リアは「今ギャップ越えたはずだけど？？　衝撃が全然ないよ！？」と、突き上げ感が皆無！
フレームの設計、狙い通りの効果が出てますね！
それだけに、前後のバランスはもうちょっと・・・かもしれません。

でも、乗っていて楽しく、楽チンですね！　これなら、長距離ライドも苦じゃないと思います！
同じフレームを使った26万円ほどの完成車もあり、この質感でこの価格はお買得ですよ！


ロードを始めたい方、最初の一台にオススメですよ♪



最後にもう1台・・・　コイツと決着を付けねばなるまいて！！





エアロロード『FOIL　TEAM ISSUE』！

私がかつて試乗した『FOIL 20』がHMFカーボンでしたが、チームイシューは上級のHMXカーボン。
この87万円ほどの完成車の重量は約6.8ｋｇ　9000デュラ組みです。

どうせまた硬く、私の脚力では”フレームを反応させられない”だろう・・・

と思ってたんですが、すでに試乗したﾓｲｽﾁｬｰが「全然違う！！　ベツモノ！！」と叫んでたので、えいやっと試乗！


こいつぁ・・・








とにかく速い！　ほとばしるほど速いッ！！

ダンシングで即超反応して猛然と加速！　「バイクだけ先に行ってしまう」と言っても過言じゃない！？
決して軽くないはずの、50mmディープリムクリンチャーを履いてコレぇ！？嘘でしょ！？って感じ（笑）

その走りはアグレッシヴ！　正直、アディクトが霞んでしまうくらい！？

落ち着いて巡航させると、フレームの特性が垣間見える感じです・・・

とにかく”ロスがない”んです。

「踏んだ時」だけフレームが反応するのではなく、引き足方向・・・クランクを回している全周に渡って、フレームがわずかな力を逃さず、推進力に変換してくれる・・・そんな感覚をクランクを通じて感じられます！

そんなフレームゆえ、”しなり”はまったく感じられず、強烈なフレーム剛性の高さがビシビシ伝わってきます。
それでいて、そんなに乗り心地が強烈というワケではなく、不要な振動はカットしてトラクションを向上させてるのかもしれません。

超軽量で話題になっているアディクト以上に、走らせた時のインパクトがスゴイです！




その分、代償もありますね・・・ヤッパシ！


 




す、吸われるゥ～！！　脚も！　体力も！ヘ(゜曲、゜;)ノ~ ヒィイイイイイ!!

めちゃくちゃ走る反面、乗り手の消耗が激しい！（笑）

これはもぅ、本当に「レース用」ですね＾＾；　スピードマシンです！


私の中の「FOILの印象」、完全に変わりました！　すごいバイクです！





以上、SCOTT2014年モデル試乗レポでした。<(_ _)>





試乗から帰る時の、マイFENIXの”重量感”ったら、ないッスね・・・　「重っ！」　ﾁｯｸｼｮｰ！


毒ですわ、アレは（笑）


2014年モデルのSCOTT、イケてます☆










湿度が高かったので、たかだか50kmちょいの道のりでえらく疲れちゃいました。
試乗でﾋｬｯﾊｰし過ぎたのが大きいですが（笑）



ちょうど、先日ショップから連絡をもらってたので、帰宅後にアンカーRNC3を車載して持ち込みました。









バーン



ウチのRNC3も2014年仕様（仮）！





(;￣ー￣)...ン?








ここ！これ・・・ここよ、ここ！
ちゃんとクランクが変わってるのを見落とさないでほしいのよぉ～ん


105の165mmコンパクトクランクから、6800アルテグラの170mmノーマルクランクに変更！
・・・と言っても、52-36Tのミッドコンパクトですが＾＾；
デュラが52-38Tだったんで、もうちょっと軽めで・・・冬仕様ですね～

クランクだけドス黒くなったので、細身フレームとの対比で妙な存在感が（笑）

も～ぅ、クラシカル路線はどう足掻いても「高級ラグドフレーム」には敵わないので、アプローチを変えます！
モダンさと走りっぽい雰囲気の融合？　ポップだけど、レーシー？みたいな！

その手始めに、クランクから＾＾；　コンポの顔？ですもんね。


ちょこっと走らせた感じでは、クランク長が長くなったのでトルクが出てくれますねぇ。
大きくなった歯外径と、6800アルテクランクの剛性感のおかげか、ペダルフィール（質感）がアップ。
4アームクランクは効率イイんでしょうか、かなり走りがよくなりました＾＾
アウター⇔インナーの変速もスムーズになり、ココは体感でもハッキリと。
チェーンもデュラエースにしたので、きっと一役買ってる・・・はず・・・


アンカーもガシガシ乗っていきますヨ～！ (ι´Д｀)ノ オー!!