夜鳥のブログ一覧

よく思うことですが、車の正しい状況を知るのは物凄く難しいと思います。
音や振動で何となくの物事は分かっても、それ以外はセンサーで感知して表示場所の物事しか分かりません。


吊るしの車両ならエンジンの回転数や過給圧は分かってもタービンの回転数はリアルタイムで知るのは難しい。

サスペンションのバンプ・リバンプの回数を「正確に何回か」人の感覚で数えるのは非現実的である。

ボディの厳密な捻じれ箇所とその強さを正しく指摘するのは骨が折れる事。


知りえる事が難しい概念は物凄く多いはずです。
重要なのは恐らく接し方・・・それがきっと『試されている事』なのかもしれませんね。

先日買い物で交差点で待っていると、交差する斜線にゴルフが居ました。
佇まいが微妙に派手です・・・ＧＴＩだと最初は考えましたが、お約束のエンブレムは無し！
後姿を見てやっと分かりましたＲ３２です。（フロントのエンブレムは確認できなかっただけでした）

他の車がそれと分かる意匠を施しがちなのに、Ｒ３２はある意味ＧＴＩよりも落ち着いてＲ３２と言うグレードを知らなかったら、凄い車とは分からなかったはずです。

今では相当に落ち着いて総合的に良い車になりましたが、ＧＴＩはホットハッチのお約束で最初期は特に過激な車両でした。
過激なオーラは現行でも残っていると感じます。

それでもその凄みを使わず、別の方向性を持って最高の実用性能を持たせたＲ３２はきっともう一つの理想系なのでしょうね。

先日のオートサロンの一部をアップしました。
取り敢えずは車両だけですが、ゆっくりと他の二つも用意するつもりです。

この時期のお約束オートサロンです。
色々と見られて嬉しかったのですが、一番の収穫は実機を見たかったコレを生で見られた事！
前日に行っていた友人が良い情報をくれました(^^♪
感謝しないといけませんね！

諸事情あって友人の相棒に乗る事になりました。
因みにトヨタのＩＱです・・・カメラを装備していなかった事が悔やまれます（涙）

全高が予想以上にあるので、遠目はちょっと大きく感じますが、近づいて全長を見て、椅子に座って操作して出たセリフは
「小っちぇえ」
もうこの一言です。

室内に関しては２人乗りでならスペースに一切問題なし！
但しそれをするとリアシートは豪華な荷物置き場です。
場合によってはお子様でも苦情が来るかも・・・・・

一番気になったのは、ドアの開閉です。
友人の言った通り密閉性は高いのですが、その時一緒に居た別の友人のフィットのドアと同じ力で閉めても半ドア・・・・金具の精度の問題か、組み上げの設計が金具の精度に合っていないかだと思うのですが、この点は工学に詳しい人に是非話を聞いてみたいです。

走らせると、トルクはきっちり出ています。
メーター上レッドは6500rpmだったと記憶しています。
回転で力を稼ぐ事を抑えた代わりに単位辺りのトルクは可能な限り使い易く設定した様ですね。

最初はエコモードだったのですが、CVT制御も併せて本当に低回転を使う状態でした。
アクセルを殆ど使わない時には低回転過ぎて少し振動も出ていました（汗）
エンジン・ストール１～２歩手前で回転を抑えていると言うことでしょうが、コレに関しては流石に気持ち悪くなったので、CVT制御をスポーツシフト状態にさせてもらいました。

むしろコッチが自然です。
恐らく燃費は並みのリッターカーよりちょっと良い位になると思いますが、自分のように軽くテンションが必要な人間なら間違いなくコッチのモードの方が能力を発揮できます。

３サイズもプロフィールも国産シティコミューターとしての登場ですが、コンポーネントの流用で軽重量スポーツカーも作れそうですね。
全高を抑えたクーペボディに5000rpmまで過給を掛けられるメカニカル・スーパーチャージャーか小径のターボチャージャーの装備で十分面白くなりそうですが、メーカー純正はきっと難しいでしょうね。
そういえばエンジンルームを見ていなかったのですが、どれくらい詰め込んでいるのやら…