夜鳥のブログ一覧

昨日は自分の主催でテニスをやっていました。
来てくれた一人の車がスイフト・スポーツ・・・となればエンジンルームご拝見(^^♪
エンジン自体は見た瞬間オーラが漂ってました。
このエンジンを本気でチューンしたら何所まで行くんだろう・・・（汗）

それと対照的に整備はチョット大変かもと思ってしまいました。
エンジン自体の整備性は十分そうですし、隙間もありますが、ミッション＆デフオイルはどう注入するんだろう？

横置きエンジン＆ミッションを用いたフロントドライブは現在のマシンの常套手段ですが、効率求めたからこそ出てしまった難しさも在りそうですね。

純正のＲＥ０７０が５年を迎えるので、そろそろゴムの寿命が近いと思われました。
と言う訳で差し当たり替わりはコレ・・・皮を剥き終えてから正式にインプレッションを書こうかと思っています(_ _)

エンジンオイル、フロントモジュール（ミッション＆フロントデフ＆センターデフらしい）、リアデフの一式です。

オイルのメーカーは以前と一緒でNUTEC、色々と他メーカーさんの話を聞かせていただいたので興味はあったのですが、自分が一度良いと信じた製品の知らない部分（良い所から悪いところまで）を見たいのでメーカーおよび銘柄変更はしませんでした。

エンジンオイルとリアデフは以前やっているので全く問題なし。
肝心なのはフロントモジュール、ドレーンプラグがオイルパン側とクラッチハウジング側にあるのですが、オイルパン側のドレーンプラグを去年メガネレンチで破壊しました（汗）

今年は慎重に挑戦・・・・マジで硬い！！！
ハンマーで叩いても×
ＣＲＣを吹きかけて再度チャレンジ・・・今回はきっちりボックスでかけたのにドレーンプラグが若干削れ気味Σ(ﾟ口ﾟ;

怖くなったので、クラッチハウジング側で行ったらあっさり回って排出できました(^^♪
・・・整備書ではオイルパン側の閉め圧はクラッチハウジング側の７割くらい(￣□￣；）！！何が原因なのやら。

因みに自分の相棒は軽量サブフレームです。
ドレーンプラグの近くのパーツにオイルが伝ってえらい事になりました。・・・・パッと見大丈夫だと思ったのですが。

次にチャレンジする時には対策品を作ってきっちり廃オイルを誘導します。

追記
オイル交換に至った経緯とその後の試運転の簡略はコチラです