夜鳥のブログ一覧

メインブログの方で、昨年乗ったLEVORGのことを書きました。
http://yomaigoto2bopoha.blog106.fc2.com/blog-entry-1508.html

内容としてケチつけたのは、変速機の事だけです。
とは言え、昔のような酷い物ではなく、十分に実用的なものだとは思います。
問題は変速プログラムの方かと・・・

CVTそのものが進化して、ちょっと前のAT位にはダイレクトに成れたからこそ変速ロジックの微妙なラインが変な制御で現れて、運転者に違和感与えるのだと思われます。

開発期間とコストかければ、もっと化けるのでしょうが、世間の認識がお安いトランスミッションなので、それも難しいのでしょうね。

ここ数ヶ月、ネット記事や動画でGRヤリスが出てくることが多くなりました。
車好きの社長さんの肝煎りで作った車ですから、できが良いのは当然ですが、自分の中で少し気になる部分が見えました。
おそらくですがこの車、一部の懸念点さえ許容できれば第2世代ランサーEVOや中後期のGC８の代替にできそうです。

ランサーEVOに近いある程度低回転から効いてくれるターボエンジン（もちろん馬力は多少劣りますが。）
車重は指定世代のランサーEVO RSやインプレッサ WRX STIに近い値です。
何より幅はありますが、全長のコンパクトさ、配分値だけ見れば前後両方向に不当配分できるセンタートルクスプリット機構という最新デバイスで強烈な性能を見せてくれるはずです。

ただし懸念点ももちろんあります。
・チューニングしても最大出力（及び同回転域の最大トルク）はエンジン排気量の分だけ多分負ける。
・最新の安全性担保したボディはコンパクトさ含めてもGC8と同等くらいの軽量化しかできない様に思われる。

まぁ上記はある程度チューニング嗜好の人で無い限り、影響は無いでしょう。
むしろ一般の方には、以下の点がネックになりそうです。
・現状２ドアモデルしか存在しない
・センターデフではなく、カップリングで伝達している４輪駆動の耐久性が未知数（前輪と後輪のファイナルギアが不等であることも含む）

特にドア枚数のせいで、完全に前述のマシンたちと比較して購入を躊躇している方は多そうです。
それでも、こんな良いマシンが出てくれているだけ御の字です。

当記事は、以下本ブログ記事の子記事としての作成ですm(_ _)m
http://yomaigoto2bopoha.blog106.fc2.com/blog-entry-1500.html

本当に可能なのか？とは思いますが、先日他国に習って日本政府も内燃機関の車販売を中止して、電気自動車化に取り組むと言うニュースが流れました。

取り敢えず、どのレベルまで実現できれば、それが出来るのか個人的な考察です（あくまで素人の考察なので間違った意見ですが）

●車側の仕様要求
・満充電で500kmの走行が可能（もちろん全行程でエアコンON）
・10年使用してバッテリーの劣化が1割程度
・新車発売価格が現在の内燃機関車両と同程度
・マイナーメーカーが作る車両のシャシー～サスペンション設計・生産
　まで、現在のメジャーメーカーと同程度のレベル
・5分程度の給電で200km程度を走れるバッテリーチャージが可能

●社会インフラ側の要求
・現在の最大電力ピークの5割増しの発電能力
・エリアに存在する3割程度の車両は同時に充電できる程度の給電設備
　（高速道路のSAなども含む）

個人的には、10年後にこれを実現するのは無理な気がしますね！

暫し体調不良で未更新でしたが、復帰しました。
休日朝のドライブも楽しく感じられるように戻ったので、上出来です✊

さて、今年ももう少し相棒のカスタマイズを進めたいところ。
以下どちらかを考えてます。
・外装関連カスタマイズの完成（確定してるのはミラー・・・後は気分で変更）
・ブレーキ関係の補修を兼ねた仕様変更

安全を考えたら後者なのですが、廃盤になる前に揃えるものを揃えないと手に入らないのも悩ましい…